捷豹XK怎么样？

搭载510马力5．0升第三代AJ-V8机械增压型发动机，富有流线型车身线条等全新设计语言，彰显捷豹 “优雅迷人而又动感激清”品牌愿景的同时，传承捷豹凌驾巅峰的赛车基因。

流线型的车身线条和锋芒夺目的外观造型，呈现捷豹全新设计语言的最高境界；精致的双针线缝真皮座椅和手工打磨饰板，缔造叹为观止的潮流奢华品味。

无论硬顶跑车还是敞篷跑车都包括新式前保险杠、带有集成 LED 转向灯的新型后视镜、后扰流板、LED 尾灯，以及与车身同色的侧通风口。

捷豹独创的智能气囊系统(ARTS)配合正面和侧面气囊则可以根据不同的撞击程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好处的辅助保护功能；

全新高性能R系列的揭幕仪式展示捷豹现代、时尚的品牌风格，而赛道试驾则彰显捷豹引以为傲的赛车血统，一如既往，全面呈现出捷豹奢华风范与卓越性能的完美融合。

侧裙虽然造型简单，但尾端增加的两开口对于稳性效应同样帮助有加，车尾保杆造型较为简单，多出的线条增加设计感，也同样整合四出式排气尾管于其中。

作为一款高性能跑车，捷豹XK的外形优雅靓丽，线条极富动感；动力表现一般；操控性能及安全性能比较不错；空间较为实用，不过车身较低，头部空间一般；配置丰富，整车做工一贯的英国贵族风，细致考究；油耗稍高，配件不太好买，售后需加强。

外形优雅，极富动感的车身曲线吸人眼球，椭圆形的鬼脸和大灯透出猛兽的野性。排量大，动力输出平稳，没有那种霸气的感觉。

运动型踏板罩套件使用不锈钢和橡胶制成，它牢固地安装在现有的踏板上，呈现出现代感十足的运动型外观。最特别的是自动空气流通可以使车内自动空气流通系统由外部气味传感器启动，带五种灵敏度设置。

英国的传统豪华品牌，市场占有率很低，开到街上很拉风，可以尽情享受路人的眼光，很流畅的造型，大灯设计的很有特点，看起来很像猎豹，操控流畅，底盘扎实，动力强劲。

油耗高，燃油经济性较差；车身较低，头部空间一般；售后需完善，配件不好买。

在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面，全新XK都进行了重大改进，达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合，同时还继承了跑车的精髓品质——真正令人震撼的驾驶体验。

捷豹 XKR 量身缔造真皮软细纹用于方向盘、车门、后侧板、仪表盘和中控台上，搭配高级绒面皮革触感顶棚，极致奢华之感和运动性兼备。采用独特的R风格座椅，标配可加热制冷的真皮前座。换挡装置依然延续使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋钮，颇具科技感。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩触摸屏，并设定了简洁、直观的操作按钮。自动恒温控制卫星导航、蓝牙电话连接，甚至于ipod的位置，都可以轻触屏幕轻松操作。配备Bowers＆Wilkins525W顶级音响系统，带Kevlar防弹纤维中音及转为 捷豹 设计得半球形铝合金高音的共8个高输出扬声器。

动力方面，全新 捷豹 XKR 采用经过改进的AJ－V8 机械增压 发动机 ，是捷豹公司迄今为止推出的最高效的发动机。革新悬挂以及全新空气动力学设计。其最大输出 功率 和 扭矩 峰值分别达到510 马力 和625牛顿

车身造型延续了捷豹家族的设计风格，整个车身充满着运动气息。XKR创新采用航天技术制造全铝 车身结构 ，实现了在同类汽车中 车身重量 最轻，同时具有出色的强度和刚性的优势，车身的抗扭刚度更强。在车尾部，这款车配有4孔排气尾管，左右两侧各两根排气管。

全新 捷豹 XKR 外观充满着 英伦 的特色，前脸进行了重新设计，传承60年代经典E-Type的椭圆型散热格栅，配以醒目的双氙气大灯，并配以双舱式侧进气口，不仅美观还可以进行刹车盘散热。双 氙气前大灯 带转向照明灯组合，主动式前照灯带动力转向照明。日间行车灯倒“J”呈现，与尾灯呼应。

选了好多的日子终于定下来了，先前和朋友也去4S店看过，看见之后就觉得捷豹这款车真的是很漂亮，在其中也看了很多其他的车型，包括宝马的5系、奔驰的E350和奥迪的A6，但是比较过后，还是觉得捷豹更适合我，我感觉捷豹是个有品味的车型，车型的流条设计的非常优雅，很是一个绅士的感觉

这车除了外观，吸引的地方是内饰，真的不错，设计非常成功，给人耳目一新的感觉。没有问题操控性一级棒不要说我没有开过好车，可以说我宝马和奔驰还有保时捷都有一段驾龄的。但是没有捷豹这种感觉。音响尤其好！

动力输出比较平稳，没有那种霸气的感觉，感觉动力还是差了点。但在市区开开也够了。捷豹XK的操控性能较好，车身灵活，档位顺畅，刹车一般，底盘低，通过性稍差。

这款车最华丽的地方就是外观，现在汽车业里基本就是德系、日系、美式车称霸天下，相对于英国车、意大利车、法国车在现在看来还是很小众的。捷豹的外观在豪华车里还是很另类的，不错，支持下！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功设计，比如旋钮换挡机构，这让它在古典外衣下又散发了新的科技气息。外观上的雕琢与XFR一样秉承了R系列内敛却暴力的风格，不过稍有不同的是，XKR的前车灯采用了更显深邃的黑底处理。

XKR拥有更短的车身和轴距，在弯道里可以实现更加灵活的转身，除此之外，它的底盘更稳、方向盘的指向更准、力回馈更加直接，驾驶者对能车辆产生比较直观的沟通感。

前245后285的邓禄普跑车轮胎，为良好的抓地提供了有力的支持。是为那些品味不凡，又对性能有着苛刻要求的人士所打造的。它把一种看似遥远高贵的情调融入到十足的机械性能当中。

变速箱挡位衔接紧密，换挡活跃、快速，方向盘后方换挡拨片用起来很顺手。我想攻弯快跑，车子好像心领神会一般，行车节奏随之变得紧凑和积极。

XKR是属于那种操控性强的GT跑车，优势不止在直线加速，过弯表现有很高的水准。我觉得DSC的介入还是过多过早了，而且动作生硬，好像是不允许有任何越轨的行为似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部关闭DSC功能。

可以想象，捷豹对R的设置还是留有一手的，也许他们不想R的车主一跳上车就忙于应付技术挑战。更多时候，大马力只是一种能耐，不是用来挥霍的。

捷豹R车型包装却并不疯狂，含蓄地表现高性能。车头位置多了一些镀铬饰件、两侧裙边、发动机盖上的＂Supercharge＂进气口、小尾翼和几个＂R＂铭牌外，整体与之前的XK分野并不大，比较悦目的当属车尾那四条光亮的排气管，中高转时营造的排气声浪洪亮、亢奋，观感还隐约间透出50、60年代GT车型狂野风格，是我个人比较喜欢的设计。

刹车力度相当足够，在弯前重踩一脚刹车，XKR很快便被拴住了，刹车力度足够而且介入直接，此时车身姿态甚至比阿斯顿·马丁DB9还要稳定一些，没有一些大型GT车惯常的前俯后倾漂浮感；

R系列并没有为了营造运动感，一味用上大量的碳纤维部件，只是通过一些比较含蓄的手法来告知你：这是一辆并不普通的捷豹，你一样可以穿着西服，动作优雅地驾驭它，优雅、高贵的本质任何时候都是捷豹所追求的，R不走极端，只是更趋向运动而已。