受力部分不在连杆上。 只要不是像超级跑车那样极端驾驶，是不会发生折断的 连杆的优点是舒适性高，缺点是过弯循迹性差，就是说转弯稳定性差 注意，连杆的缺点是在汽车极端驾驶的情况下，一般情况够用了，完全没必要
结构简单，成熟可靠，被动减震舒适性极高。 丰田确实了不起。 凯美瑞如果不是这种筷子悬挂，就已经失去了他的特色。麦弗逊就不说了，好用舒服，看调教。 后悬挂别小看筷子悬挂，又不受力，而且又不是空心的。 避
舒适性一流。虽然是双连杆，但是如果你观察，其实就是后轮用的麦弗逊啊。 麦弗逊的优点是什么，舒适性啊，簧下质量轻、结构简单。比起五连杆悬挂还要舒适。 如果是双叉臂、五连杆调教范围广，是舒适、还是操控任君选择。
这个车的悬挂几何，应该说是中型车中最间的的一个了。。 这个车大概优势在于别的地方。。悬挂几何上，的确没什么优势。
双连杆式独立悬挂是独立悬挂的一种，这种悬挂相对于非独立悬挂有一定的优越性，但是与多连杆悬挂相比稍差一点。双连杆比较特殊， 似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆，性能比较差 。一般情况下比较多见的独立悬架有 双横臂、双叉
是独立悬挂~
多连杆式的悬挂已经不算落后的了，难不成还是麦弗逊式的好 凯美瑞的前身佳美在中国乃至世界的声誉已经相当不错，所以凯美瑞也是相当不错的一款车型。 这种悬挂正好符合凯美瑞中高级轿车的身份，没有什么不合适的（多连杆式的悬挂比
这个权你还是不要做了 每个车出产前 避震都经过调教的 这涉及到很多因素 比如底盘 轮胎之类的 除非换个避震总成! 其实后面底点的车还好开呢 特别是高速 稳很多 跑车不是这样的吗 封塑? 这个词没听过也
凯美瑞的是独立悬挂了。。 对于中级车，这个结构的确有点低了。。。不过说起来，对比索8那样的，差距还不是跨等级的。
10以下的基本是前麦弗逊（独立）后整体桥。15到30基本上是前麦弗逊少数双叉臂后多连杆。麦弗逊有体积小，结构简单，可靠性高，成本低的特点，所以25万以下的车基本都用它做前悬挂。整体桥成本低，但是在舒适和操控上表现很差，所
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论及愉悦的驾乘感受，日系中高级车一向拥有大批拥趸。作为广汽丰田旗下的主力车型，凯美瑞无论操控快感、驾乘感受，还是技术革新、科技升级等层面，都能为中高级车消费者带来媲美豪华轿车的舒适体验，引领中高级车市的“驾值”。丰富的驾...
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