哪一方面的调校啊?悬挂的软硬?高低?还是???
看你做什么品牌的,什么型号的,一般拿钢甲三号来讲,8罐,均匀分配到车底盘和轮弧等部位,没多少厚度,也没多少重量的。十来斤的重量感觉不到。
东南车型的变动主要是外观和内饰,发动机、变速器和底盘没有任何变化的。
,也是本田旗下一款非常经典的家用车,其高性能版本Civic Type R同样大名鼎鼎。思域底盘前麦弗逊后双横臂的悬挂设定在同级中也是绝无仅有。双摇臂也属于多连杆的一种,采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角,
2011款三菱翼神沿袭EVO的全新的高刚抗扭性运动底盘,并且其悬挂使用的是独立多连杆技术,在抗击弯道侧倾、应对车身极限抑制车尾多余跳动上表现不错,地盘和悬挂的结合可以保证驾驶出一流的操控感觉。
捷达都托底那轿车估计都不行了,翼神地盘虽然不低,但是也不咋高。。。。。。英朗性价比很一般。
你好,国产的翼神相对于EVO而言在动力上打了折扣。在同级中翼神的动力和运动型占优势,但是内饰有点那个(现在的好多了),如果你是一个对性能要求比较高的人,这个可以考虑
后悬挂是目前大家普遍采用的一个control blade类的。。。 对于一个前驱车,这个发挥的空间还是很大的。。可以参考WTCC的西亚特leon,以及BTCC的高尔夫。 至于EVO,3代之前是这个结构。当年的四驱
这种老掉牙的问题,不知道回答多少遍了。我再回答一次,这是大概的价钱,兴许能帮你。首先轮毂,高仿的一只一千八左右,四只就七千二。排气尾段几百到千搞定。尾翼和大包围价钱按材料分,普通的价钱在两千左右,如果是碳纤维,光尾翼就两
这款车的地盘都是针对赛车来调校的 这车将就的是操控性能 如果你经常走崎岖不平的路的话建议别加 如果生活在城市的话还是加吧 毕竟很拉风 还能减少阻力
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