提问者：szjp012015-09-06 00:00
烧机油的原因有以下这些： 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。 2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。 3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。 4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。 5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。 6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。 7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。 8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。 9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。 10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。 11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。 12、机油添注过量，超过刻度上限。 13、节气门脏污。 从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。 以上这些原因，由于判断与解决很简单，我们可将其归纳为相对次要的原因。而烧机油的主要原因是什么呢？ 不难看出，燃油品质差形成的积碳，积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。但是，大修发动机，在技术和工艺等不大标的情况下，很难做到解决烧机油，并且费时费力费钱，还会损伤发动机，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。 为此，有着65年品牌历史的德国玛蒂凭借独有的快速清洁、渗透修复、还原密封和有效控温等技术，倾力推出了免大修解决烧机油方案，只需按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品，不用拆修发动机，不耽误用车，就能解决烧机油的问题.
回答者：yxc0232016-09-06 00:00
一、可能原因： 1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降； 2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降； 3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙
提问者：yunyun32016-05-01
首先你要准备个能盛五升液体的接油盘（桶、盆），准备一个17-19号（事先要了解自己车型油底壳螺丝的大小）梅花扳手和一个机油滤子拆装扳手（专用的，需要购置，不很贵，汽修用具店有售），准备一个适用于本车型的机油滤芯和一块干净
提问者：冰都是热的2016-02-29
老王 关于您咨询的问题，伊兰特正常的保养里程应该是5000公里左右。至于您说的换黄壳的问题，黄壳也有很多标号，价格差距较大，不知您想换哪种的。
提问者：tutou123452013-07-30
现代原厂机油75元一桶，不含机油滤清器，现代的机油滤清器15元一个，现代原厂的机油滤清器的孔里面是红色的，副厂的是黑色的，副厂10元一个。你也可以选红壳机油，85元一桶。红壳足够了，大约跑到6千公里就可以换了!想省一点7
提问者：licunyan19872013-09-04
换什么机油主要是看季节和你所在地方的气候路况等，根据不同的情况选择不同的粘性。这方面不太适合在网上询问，还是去问你们当地的汽车维修厂和美容店吧。 至于品牌方面，美孚、壳牌这些就可以了。
提问者：goodchen19752013-08-08
用API级别是SG、SH级的，SAE级别是10W-40的任何品牌合格机油都是可以的。
提问者：swufhbmsp2013-09-09
