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手动档汽车换挡技巧 换档更安全

提问者:whbuuslz8207lw2016-07-31 00:00

最佳答案

正确的换档应该是用1档起步,当车有了速度,就挂上2挡,这时抬开离合踏板,踩油门,车速大概20左右挂入三档,50左右入4挡,60-70入5挡,车会比较平顺的运动。你也会感觉换档换的很流畅的感觉,每个挡之间衔接的很好。当换档后车很不稳定,顿顿顿的响,但速度上不去,这就是换入高档太早了,也就是俗称的高档低速。如果降档时发动机轰的一声,这就是降档动作做早了,这对车伤害较大,这时应该车速降下来再切入低速挡。至于80-60就没必要涉及到降档,直接踩刹车踏板就行了。   公交司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏,也很伤传动轴,所以能用离合的情况下还是用离合比较好。   当今的汽车发动机设计一般都是中高转速的发动机,这种发动机缸径大,行程短,转速越高,各项数据指标就越高。在中等转速下油耗保持在相当低的水平,不会有很大的增长。而较低转速下,扭矩功率均未发挥出来,显得汽车很肉,没劲。油耗也较大。这种发动机类型涵盖了当今绝大多是汽油机和柴油机,仅有一少部分例外。 目前,在公路上驾驶手动档汽车的新手是蛮多的,如果不去想堵车时反复换档的苦处,就必须要掌握手动档汽车换档技巧。希望笔者总结的这些技巧,大家都能够学会,在行车中灵活运用。 手动档汽车换档实用技巧 手动档汽车的换挡技巧不外乎可以分为两大类,一是换挡时机,即何时加档何时减档;二是换挡本身的操作,包括换挡时油门离合器的配合等。 目前生产的汽车,变速器都配有同步器。变速器有了同步器后,有效地避免了齿轮的撞击,大为简化了换档操作。现在,不管是加档还是减档,换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定),这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤: 第一步:踩离合(器),松油门; 第二步:换挡;第三步:抬离合、加油。   第一步:踩离合(器),松油门   这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。   第二步:换挡   正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。   第三步:抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。根据情况,在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作,就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要,减档时,发动机转速始终低于同步转速,这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。简单地说,解决换档顿挫感最主要的两个方法是:第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差); 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门,适当地加点儿油。

回答者:gogo266的博客2016-08-02 00:00

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