提问者：sanglixian2013-09-04 00:00
V6发动机平顺，振动小，噪音小，而且成本较高，适合高档车 但现在中高档车的隔音水平大幅提升，所以涡轮机即使噪音级震动较大，也能过滤掉大多数，2.0T这类排量的涡轮增压车型在噪音及震动的控制水平上， 也能达到不错的水平，比如致胜GTDi，君越2.0T等等 V6还有一个好处就是不像涡轮那么娇贵，即使是新款的涡轮车型，最好也要早上起车时热车，下高速散散热再熄火，对涡轮发动机有好处 当然涡轮的最大优势是动力性能提升较大，在马力及扭矩性能上，2.0排量的涡轮增压机型至少达到2.8排量的自然吸气V6机型，比如致胜GTDi200，迈腾2.0T 高功率调教版的2.0T则接近3.0排量的V6自然吸气发动机，比如君威2.0T和致胜GTDi240，高速表现干掉一般的3.0车型问题不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的时速以下，2.0T甚至优于3.0 中小排量的涡轮发动机在节油性能上有所优势，比如大众吹的震天响的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸气车型还要低，但动力表现能和1.8自然吸气比 1.6T和1.8T这类涡轮车，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸气车型，比如雅阁2.4的动力和迈腾1.8T比，迈腾完全不落下风，迈锐宝1.6T和2.3的C5比动力也丝毫不差 现在的趋势是，15万以内的紧凑型车，1.6，1.8这类自然吸气与1.4T，1.6T这类涡轮车型并存，想买省钱的代步工具就买自然吸气的;想偶尔激情一把，就买涡轮增压的 而价位在20万左右，以欧美为代表的车型，则慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸气车型(比如迈腾，帕萨特，迈锐宝)，2.0T为顶级动力车型(比如君威2.0T，致胜GTDi240) 而30~40万的豪华B级车，比如A4L，新款宝马3系，基本已经全部涡轮化了 30~50万的C级中大型车，则逐渐以2.0T涡轮代替2.5V6这类排量的车型，比如宝马5系，好像下一代奔驰E级也是这样 一般来讲，日系的涡轮车型投放的不多，比如大家熟知的雅阁凯美瑞、天籁、锐志等车型，一直坚持自然吸气;高档车型比如皇冠，也是一直抱着V6不放 现在，要是经常跑高速的话，买一部1.8T或2.0T的涡轮增压车，是个不错的选择
回答者：erhhrt452016-09-03 00:00
最近几年的新车涡轮坏的很少了，坏的那都是早些年的技术，不带延时冷却的，而且以前的机油品质也不行，用全合成的少，所以涡轮寿命比较短。现在一是涡轮本身技术成熟，材料更加先进，二是机油品质有所提升。以前的涡轮车子很多人不知道保
提问者：384ambrose2014-09-09
奔驰C200 CGI 是1万公里保养一次，保养的费用和你说的差不多!但涡轮和正时都是免维护的，正常驾驶的理论使用寿命和发动机一样!所以无需刻意保养!常规的保养项目里面没有涡轮的维护项目!奔驰C的保养费用确实比较高!好在质
提问者：kay6358005922013-09-09
三款中高档车，都是非常出色的车型，但主要不同点如下： 奔驰C级是北京奔驰针对宝马、奥迪供应30万左右车型的现状而推出的。与奥迪不同之处在于其发动机为机械增压型，而奥迪是涡轮增压型。机械增压介入较快，并且润滑较好，耐用
提问者：binasc20642013-06-04
排量越小油耗越低，相对功率也会越小，不过C200的1.8T相对同等级2.0T系列车型完全可以达到更节油和强大功率，涡轮介入的时候依然也有推背感！
提问者：flubit2013-06-18
机械涡轮增压，自然吸气，和废气涡轮增压，这样说更准确， 自然吸气的加速性能越往后越差，最开头时候还好，越往后越赶不上趟(变态大排量除外) 机械涡轮增压，是不收发动机转速影响的，前期会好一些 废气涡轮增压，靠发动机的
提问者：2013-09-04
单从外观上来说德系三驾马车都不错，都很耐看，各有所长，看您眼光。 先说A4L，首先从奥迪的品牌到A4L的内饰做工可算三款车中的乞丐版，而且它是三款车中唯一的前驱车，抬头显现明显，驾驶感觉肯定不及宝马和奔驰，它的优势在于
提问者：cold00062013-06-01
