丰田威驰,东风标志207,福特嘉年华三箱那个适合家用

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三厢的A0级车市场空间并没有想象中的那么大：锋范、207、新威驰、劲翔、POLO进取，看它们1月份的销量，除了锋范和乐风卖出超6000辆外，其余都平平，长安马自达2三厢两厢加一起才卖出640辆，排除为新嘉年华让路产能让路的可能外，略显简陋的配置也是其重要原因。面对这么多对手和劲翔的失败，三厢嘉年华凭什么？ 　　跟对手比三厢新嘉年华优势： 　　1 外形卖相出色 型车配件一应俱全 　　新嘉年华三厢虽然号称是专为中国设计的，但是它的尾箱加的并不突兀，它尾箱部分的线条，跟两厢版比延伸的比较自然，还塑造了上扬的腰线，短小的尾箱很像一款掀背车。整体车身保持了两厢的运动感觉之余不失沉稳。甚至有人说它身上有着蒙迪欧的影子，这就更锋范刚上市之处还有人说它有着小雅阁的称号一样，其实都是因为他们都有着相同的家族设计理念和元素。 　　当然我们也明白福特每多增加一笔在外形上的研发费用，就将降低性能发明的投入。但是对于一款经济型小车来说，有一个好卖的外形非常重要。 　　锋范和乐风、新威驰都有着不同于两厢版的外形设计。特别是锋范专门针对中国市场开发，彻底打破了同级小车仅是在原型两厢上加个屁股的研发思路，车型设计的大气，因此受到不少家庭型用户的欢迎。锋范和乐风是三厢小车中市场表现最好的，新威驰售价颇为高调，所以销量平平，但基本和自家两厢兄弟雅力士持平。 　　劲翔基本上保持了马自达2的运动冲劲的造型，但是由于配置相对比较简陋和产能问题，一直卖的不太好。 　　POLO进取和三厢207既没有特别追求沉稳，也没有像新嘉年华和劲翔那样强调动感。老牌A0三厢车POLO市场表现都还算平稳。而作为一款落后于欧洲市场的3年左右的三厢207，就没那么好命，当然没准今年推出了两厢版还能博得一部分追求法式浪漫的消费者热爱吧。 外形上想要拉风，除了有一个全新而时尚形象外，时下流行的动感套件也是收买年轻人的重要筹码：前大灯设计有一体式熏黑头灯、LED尾灯、镀铬前雾灯、16寸铝合金轮毂都在新嘉年华运动型身上找到。 　　新嘉年华1.5运动型使用了16寸合金轮毂，同时新式轮毂设计也保证了制动系统的热量有效的散发，轮胎为195/50R16的轮胎。 　　而无盖加油系统、无骨雨刷等便利性配置也在新嘉年华身上找到。相比竞争对手锋范、POLO、新威驰等却均是普通的有骨式。 　　新嘉年华的电动后视镜在同类车身上都成为了标配，而新嘉年华也只有高配车型才有电动天窗也。这一项上基本和同级车差异不大。 2 内饰设计动感配置较为丰富 　　三厢嘉年华的动感设计是由内到外的，夸张飞翼式的中控台明显参考了手机控制面板的设计，桶式仪表盘已经比较常见但是它的造型和飞翼式的中控台相互呼应。 　　运动版的车型中控台还有更多颜色选择，这也是国内首次在小型车的内饰上做出这么大胆的色调处理。亮色用在内饰上，如果做工和选材不当的话，会显得非常廉价。从目前展车来看，新家年华处理的还算过的去。而中控面板的做工感觉比福克斯的还要好一些。 　　它的内饰用料上追求高级感，虽然也是采用的是塑料材料，但是车门内侧拉手采用金属磨砂处理，提升了视觉效果，并且与车门内饰板接缝均匀。新嘉年华1.5运动型方向盘用手感柔软的材料塑形而成，边框有镀铬镶条。 　　配置：多功能中文显示屏虽然不能像致胜那样播放DVD，但是显示行车电脑的信息也够充足。遥控钥匙这种年轻人比较在意的配置，也出现在了新嘉年华身上。 　　新嘉年华官网公布的参数里1.5L自动豪华车型才有真皮座椅，不过嘉年华运动版的运动座椅，包裹性很好，比起同级车的座椅来要舒适。 　　新嘉年华则是全系标配前排双气囊+侧气囊的四气囊，在两款运动型和豪华型上还配备了侧安全气帘。这样的安全配置也算同级中上水平。 3 优于同级车的运动调教的底盘 　　新嘉年华与马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E，B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台最大的进步。虽然前悬依旧是麦佛逊，后悬为纵臂扭转梁悬挂，但福特宣称他们对这套组合进行了最大程度的优化，使其在舒适性上做得更好。新平台的悬架系统较老款车型(欧规版)减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到最轻的990公斤。据已经试驾过的同行称，这套底盘实际驾驶感受偏向硬朗，可能会让追求舒适的人觉得避震略硬。但这套底盘并不生硬，而且弯道性能很不错。从笔者试驾过的马自达2来推测，新嘉年华的底盘对得起运动的称号。EPAS电子动力辅助转向系统便于驾驶，总体上看，新嘉年华在操控上依然值得期待。

回答者：dsfgsdfgu2016-07-04 00:00