本田CR-V总体评价

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外观设计 俊朗清秀 精致时尚 　　相对于其他SUV类车型来说，CR-V看起来要更俊朗清秀一些。 　　正前方看去，大型的镀铬中网显得大气威武，而超大型的组合前灯组，配上晶莹的灯罩，显得灵气十足。从整体上看，CR-V放弃了硬朗的直线条，取而代之的是流畅的曲线，凸显了其现代都市用车的定位。CR-V没有采用很多SUV车装备的大型行李架，而是用从A柱出发一直延伸到车尾的两道黑色硬胶条来做“隐形”行李架，既美观又实用。CR-V的前保险杆也不像典型SUV一样霸气十足，而只是用微微凸起的轻巧保险杆来保护车头免遇刮碰，这里也体现了CR-V关注行人安全的设计理念：万一在发生碰撞行人的意外时，不会直接撞到行人的腰部，降低发生致命事故的危险。 　　从侧面看，CR-V是典型的SUV造型，后车厢的侧窗自成一体，显示了厂种独特的风格。从后面看，外挂的备轮设计显示了几分野性，而包裹了大半后尾柱的长条状后尾灯，绝对抢眼时尚，也更有助于行车安全。 　　内饰空空 工艺精细 宽敞至极 　　坐进车内，东风本田CR-V在内部给记者印象最深的是它的怀挡： 自动挡挡把不像美国车那样放在方向盘底下，而是放在中控台上，仪表板右上侧，好像游艇一般。而且你用左手换挡时，确乎有点那意思。手刹手柄也在司机的右膝盖的仪表板下方，不在地板上。另一个需要人们适应的是，其天窗的操纵按钮在方向盘左侧。而后窗玻璃开关在左前门上。要是不熟悉，一不小心就会不知道自己究竟在打开什么。 　　CR-V内部给人的印象确实与众不同，连空调旋钮也很有味道。座椅表现一般，但浅褐绒布面科让人觉得很舒服。最使人感到方便的是，前排座椅之间是平的地板，换驾驶员一个人出来就成了，另外一个可以很方便地从副驾.移动到司机座位。两个前排座椅之间的巨大空隙简直使人不适应，，因为座椅之间的杯架也令人诧异地巨大。 　　先不要因为前排座位脚下奢侈的空间得意，因为后排座位的脚下更加舒适：因为CR-V采用了适时四轮驱动，后轮动力通过离合器传递，所以后排座位脚下没有其它车上中间的那个大鼓包。CR-V的后排座椅可以分别或者全部放倒，全部放倒后这个小车后面可以并排放两辆26英寸的自行车，用不着拆车轮。除了这种夸张的行李空间，每台CR—V干脆在行李舱地板装上了一个折叠的野餐桌。 　　动力操控 加速有力 舒适为上 　　CR-V是一款人们非常熟悉的车，在东风本田进行生产以前，已经有中国版进口车供应市场。拿到国内来生产的直接好处就是其价格比进口车低了许多，当然，在目前各种汽车价格一路下滑的情况下卖23.98万元也是需要勇气的。 　　记者认为这勇气大部分，源自东风本田CR-V配备的i—VTEC水冷4冲程双相置凸轮轴飞6气门直列4缸发动机。点火启动，怠速声音和震动都非常小，打开空调也没有明显的变化。除非看转速表，否则很难发现车的发动机在转。松开刹车起步，由于是自动变速箱，油门反应平顺，但是动力加油就有，反应并不迟滞，但也不是那么直接。很像一个大SUV起步时的感觉。 　　进入平道，很快将车开至80公里时速，车内几乎听不到发动机的运转声音，车内寂静得令人想打开窗户听听风声来确定自己的速度。变速箱反应直接迅速，收油时反应很明显，速度很快放慢，行进中提速性能依然不错，80公里时速提到每小时飞60公里，速度加油就有，依然很轻松。O／D挡反应极佳，在100公里时速以上仍可清晰感觉到其启动后的速度响应。 　　难能可贵的是，方向回馈力度、油门反应、悬挂表现在任何速度上给驾驶者的感觉都变化不大。在170公里时速上，方向依然具备应有的转向回馈力道，一点也不飘，时速100公里以上时风噪出人意料地小，使人不得不探究一下究竟CR-V用什么降噪技术才获得如此良好的车内安静表现。因为这个时候你觉得你开的是一辆风阻系数优异的轿车而非高高的SUV。 　　厂方称CR-V的四轮驱动系统为适时四轮驱动系统，这种系统在一个前轮或者两个前轮同时失速时，通过自动离合系统将动力传至仍有附着力的车轮上。两个后轮是在没有任何标示的情况下获得动力的，你不知道什么时候CR-V的动力是怎么分配的。这对专，业越野者来说是不能忍受的， 因为在OFFROAD状态下， 当CR-V动弹不得时，驾驶者是没有任何后招的。这也是为什么CR-V是一款用于城市和非铺装道路比专业越野更适合的一款车。 　　但是舒适性在CR-V上真是体现得不错，后悬挂采用全新开发设计的反作用连杆双横臂悬挂，与宽大的轮距，和较低的重心设计配合，舒适的乘坐感马上出现了——人们在其他的采用承载式SUV身上看到的后板簧，CR-V上是没有啦。 　　总体评价 　　东风本田CR-V是一款SUV，该车几乎继承了本田CR-V的所有技术优势，作为一款SUV车，确保了其卓越的行驶性能。无疑，国产本田CR-V对于进口原款车来说，不仅有继承还有发展。

回答者：cjj552016-08-11 00:00