提问者：ppcy19872013-09-18 00:00
● 外观——致胜是传统的美式风格，新君威则带点欧洲味 致胜的车身轮廓圆滑，但福特家族传统的“X焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感；车前盖上隆起线条所展示的肌肉感在提醒着人们它的美国血统，更在展示着它的攻击性；前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与最宽最高的车身造型，组合在一起反而更显得更为大气。 车身侧面线条简洁，上翘的腰线与仅有120mm的最小离地间隙更进一步证明了其的运动定位。另外给人印象深刻的就是它因车型而异的轮圈造型设计，尤其是采用欧洲福特ST设计的豪华运动型，更加增强了动感。 而刚刚上市不久的新君威，颠覆式的外形设计更能给人以惊艳感。由于设计出自通用欧洲设计中心的缘故，新君威的外形很难让人联想起它的美国血统，并不强调宽大与硬朗，紧凑而低调的风格更像是辆德系车。 车头总算还保留着别克标志性的直瀑式中网，衬托得中央的车标分外醒目；修长锐利的前大灯则在暗示着其张扬动感的定位；而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。 整体对比来看，两款车给人的感觉都很动感，而致胜更有传统“美式车的范儿”——宽大的体积、凶猛的前脸、富有棱角与肌肉感的车身线条，给人的感觉颇富攻击性；而新君威线条流畅，更像是一辆德系的轿跑，低调中蕴含着自信。● 内饰——各有两种配色方案可选 两款车的内饰为了讨好消费者，分别有两种配色方案，整体的设计各有特色，到底谁更好些就得看您个人的喜好了。● 空间——致胜的乘坐空间更充裕 新君威的车身尺寸要放到前几年，还可以在中型车中当一回“大个子”，但在时下车型“越做越大”的风潮中，相比致胜这位体积庞大的对手，新君威显得颇为娇小，在轴距上更是有113mm的劣势： 这些数据表现在实际使用中就是致胜更为宽敞的车内乘用空间：其后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65毫米，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜的车内乘坐空间在同级别车型中堪称所向披靡。 虽然还及不上致胜，但新君威的车内空间也堪称够用了，身高一米八的乘客坐入其后排绝不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是身高较高的朋友会感觉头部稍有些压抑——为了动感的造型，C柱不得不在倾斜角度上有所牺牲，影响了后排的高度。 而且两车的前排均采用了运动座椅，对身体的包裹性与支撑性堪称一流。 在后备箱空间上，新君威依靠500L的容积扳回了一城，不过蒙迪欧-致胜的450L容积也足以满足大多数人的日常使用需求了。两款车均支持后排座椅按比例放倒，在需要时能够进一步扩大容积。● 动力操控——动力都比较“肉” 首先要申明的一点是：致胜与新君威的动力输出并不像它们的外观看上去那么运动。甚至动力一直是致胜为人诟病的一个软肋，虽然2.0L、2.3L发动机推动车辆在城市中行驶绰绰有余，但难免给人加速乏力的感觉。 除了最低配的车型搭配的是一款5挡手动变速箱外，其余车型均搭配一款6挡手自一体变速箱。 测试中，致胜的悬挂表现得十分有韧性,弹簧的每一次压缩和释放都十分地有节奏,避震器的回弹也十分的到位，车身并没有没出现多余的晃动，给人的感觉很踏实。宽大稳重的车身在模拟高速躲避障碍物时，也能保持优雅的姿态 不过致胜后轮的跟随性并不是很明显，方向盘虽然反映敏捷，但与其它运动车型相比，路感并不是很清晰，在做极限动作时方向盘回馈给驾驶者的信息不是很全面，缺乏人车沟通。它偏向高转的动力输出特性，使得你在打算做中途加速超车的动作时，需要提前拉高转速。而宽大的车身也使得它在拥挤的街道上穿梭时不那么从容。 而新君威搭载的是与现款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机，曾荣获“全球十佳发动机”称号，搭配S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性： 新君威的驾驶感受也同君越一样——偏重舒适安逸，对于追求动力性能刺激的用户而言这并不是个好消息。 新君威的一大卖点就是其构筑于通用最新的EpsilonⅡ全球平台之上，新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力。
回答者：helloliuxing2016-09-18 00:00
如果经常跑长途，建议买1.6T，动力强劲，油耗低； 如果在市区开为主，可以买2.0，提速较快，1.6T就不建议了，因为通常涡轮在2000-2500转以上才介入，市区行驶大多数情况下很少拉高转速，基本都是按1.6自然吸气的
提问者：lycblc2016-04-13
可以是可以，但是一定要注意匀速，不要忽快忽慢的，也不要拉高转速，一般新车磨合基本上都是需要匀速行驶，虽然说现在的发动机制造工艺已经今非昔比，但是也要注意磨合。另外，不知道你的车的发动机是否带涡轮，如果是带涡轮，每到一个休
提问者：念_Nice紫馨2015-12-24
拉高速是拉高发动机转速，就算你停车轰油门也算拉高速。 真正的老车手是这样拉高速的;前几次保养转速根本不超三千，特别首保转速控制很低。 而车子开的久了，基本过了三次保养才偶尔拉高转速。老车手这样做是有一定道理的，首保期
提问者：lw199011042013-10-16
各有各的优势!直喷装置(多点)的是有电脑版控制的!功率损失不大!动力强!但是故障多!人为不可调节! 传统式接口进气装置(单点)是人为调节减压阀来稳定汽车怠速和混合气!也就是说怠速高低和发动机的混合气进气比例由人工来调节
提问者：www.nb721.com2013-09-06
加93#就好。要想不积碳的话光靠有解决不了。 1.定时的拉拉高转速，周末出去玩的时候稍微跑快一点，转速拉高，发动机燃烧充分就没有积炭。 2.天马上冷了，一定充分预热。时间1分钟左右，然后慢慢提升速度，发动机温度正常后
提问者：laxw943qur2013-04-17
各方说法不一 正常使用就行了
提问者：f32025w2014-09-17
