凯越1.6手动档的油耗是多少？这车怎么样啊？

最佳答案

　　生产时间(年式) 2003 　　最高车速(km/h) 180 　　油耗(L/100km) 6.5 　　主要尺寸与质量： 　　长/宽/高(mm) 4515/1725/1445 　　轴距(mm) 2600 　　后备箱体积(m3) 405 　　油箱容积(L) 60 　　整备质量(kg) 1220 　　发动机参数： 　　发动机型式 TWIN-TEC，直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)， 16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECM电子控制模块 　　排量(mL) 1598 　　最大功率(kw) 104.5(78)/6000 　　最大扭矩(N.m) 142/4000 　　0-100Km/h加速时间(s) 12.7 　　底盘参数： 　　变速器型式 D16五速手动变速箱 　　悬架(前/后) Twin-Link四轮独立式悬架 　　制动装置型式(前/后)) 前后轮盘式制动，四轮ABS+EBD 　　轮胎类型与规格(km/h) 15" 六幅铝合金轮圈, "V"级安全高速子午线轮胎 195/55R15 　　该车采用的发动机是澳洲HOLDEN公司的带有VGIS（可变岐管进气系统）的双顶置凸轮轴发动机。该发动机在低转速时采用长进气道，高转速时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，从而充分发挥发动机的功效。尽管排档杆和君威2.0的很相似，但是两者的变速器是不同的，凯越的变速器是日本的，而君威的变速器是SAAB的。 　　启动发动机，在怠速时发动机声音很轻，坐在车里感觉不到一点点抖动，如果不看转速表，很难判断发动机是否已发动，对发动机振动最敏感的方向盘也只有一丝细微的抖动。踩离合器，挂一档起步，小吊油门，慢松离合器，车辆一动起来，再踩下离合器，将排档杆拉入二档；慢慢地松掉离合器，同时柔和地加油门，当发动机转速在1700转左右时，车速已达到30公里左右，这时，快速踩下离合器，同时松掉油门，再将排档杆推入三档；同样，再继续柔和地加油门，将发动机转速提高到1700转左右时，车速已达到40公里左右，这时将排档杆拉入四档；再继续柔和地加油门，将发动机转速提高到1800转左右时，车速已超过50公里，将变速器换入五档，再柔和圆滑地加速，随着转速提高到3000转时，车速也提高到了100公里。感觉油门很轻，离合器也比较轻，有点不习惯，另外，离合器结合的感觉不太明显，排档的位置感非常清晰，操纵时也比较顺手。在此换档点换档，感觉动力还不错，没有拖档的感觉。如果挂入五档后马上重加油门，发动机转速和车速都不会立刻响应，这种感觉在我曾经试驾宝来1.8手动档车时也碰到过。 　　接下来我把换档点（换档时的发动机转速和相应的车速）提前了一点，在二档换三档时没有问题，但在三档换四档和四档换五档时就感觉动力不够，感觉有比较明显的拖档的感觉，如果经常这样操作，不但起不到省油的效果，反而还会损坏发动机。后来在三档换四档和四档换五档时，我把换档点推后至发动机转速为3000转，这时就感觉到动力非常强劲。在四档换五档时，车速已经达到80公里左右，此时，挂入五档后马上急加油门，感觉到发动机转速和车速的响应非常敏捷。 　　在外环线去国际机场的路上，非常轻松地就将车速拉到了140公里（发动机转速已经到4000转），车身很稳，超车转向时随动性也很不错，方向略微轻了点，而且在高速和低速时的助力都一样。路感非常强烈，路面细微的不平整或略微粗糙的路面都能被清晰地反应到方向盘上，这种设计虽然可以迎合一部分消费者的口味，但我觉得有些过火。在车速100公里左右时，路噪比较大，估计这和路感的设计有关，风噪基本上被路噪所掩盖，所以此时的风噪难以感觉到；在车速140公里左右时，路噪进一步加大，而风噪的增加幅度比路噪的增加幅度大，所以此时能感觉到风噪的存在，但还是比路噪要小一点。 　　别克凯越的前后制动器都是碟式的，制动系统配置带有EBD的ABS系统，制动效能很好，是典型的美国风格，制动开始时能感觉到一点制动效果，但车速不会有很明显的降低；在制动中段时制动效果非常好，可以感觉到车速在很快地下降，让人感觉比较舒服。凯越的前后悬挂都采用了独立悬挂系统，调校的非常好，软硬适中，以60公里的车速过直角弯时，侧倾不算太大，在通过凸起物或凹坑时，减震器作用的反应很快，能很快地吸收振动，乘坐的舒适性令人满意。

回答者：jackson150w2016-04-21 00:00