2011款新帕萨特与2011款雅阁，综合性能哪个好？对比油耗怎么样？

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帕萨特完全没有可比性！ 本人是专业从事车型推荐和全品牌汽车代购的（包括大众），但是大众是我最不推荐的品牌。既然楼上有人充内行,煞有介事的说了一大堆帕萨特的优点，我就来针对一一剖析给你听！ 首先安全上，任何车在任何情况下发生的碰撞都是独树一帜的，不可复制的，你能保证当时断成两截的雅阁7代如果换成帕萨特就不会断？高速上发生的车祸，车损坏成什么样都用不着感到震惊。为什么碰撞测试不用120公里的速度测试？因为那样测试结果都一样，所有的车必然都是车毁人亡！而且当时是7代雅阁，现在已升级为8代。09年的美国福布斯杂发布了最具权威性的“全球最安全的15款车型”评测结果：其中日系车占7辆，本田包揽前三名，雅阁8代排第二，大众没有任何一款车有资格入围！ 说到焊接，谁告诉你焊接的地方就一定比一次成型的脆弱？所谓激光焊接，在拼缝焊接里的确是有优势，它的接口不是一个个焊点，而是一条线。但问题是车身上的焊接都是重叠焊接，这样的焊接部位往往比一体成型的部位还要牢靠。除非是焊接质量有问题，否则受到冲击，最不容易变形的地方反而是焊接处！那么为什么要用激光焊接？说白了，省钢材（焊接的时候只需将两块钢板拼接在一起，不需要有重叠）！ 很多不懂车的人，挑选车的时候喜欢按按引擎盖的钢板，看看是否厚实。其实这是典型的外行表现！车的被动安全性能最主要的部件就是车架设计的是否合理，要有足够的吸能区以及合理的刚性区域，丰富的吸能层次，一层一层的化解冲击。钢板只和车辆的外观造型有关，跟安全没有太大干系。宝马不是已经造出外皮用布造的运动型轿车了吗？如果说以谁皮厚谁就安全，那花巨资打造的F1赛车就是最不安全的。F1的外壳连一块钢板都找不到。但是人家在两三百公里的时速下发生事故，赛车手照样可以身还。而加上了厚重的钢板，反而使得车身加重，不仅增加了油耗，还会导致刹车距离增长，反而会减少主动安全性！ 独立悬挂，这个在老帕萨特还是使用扭力梁的半独立悬挂时，雅阁就已经是全独立的多连杆模式的悬挂了。现在帕萨特终于采用了和车价相符的配置，达到和雅阁平级了，应该说是进步了。 再说到现在大众主打的【TSI】坑爹技术！我来解释一下这3个坑爹字母的含义： 【T】代表涡轮增压，大众的涡轮是废弃涡轮，把发动机内排出的高温高压废弃通过管道传导致涡轮里，吹动叶轮，再由叶轮通过连杆带动另一个涡扇向发动机内吹空气。优点是可以使小功率的发动机像吃了兴奋剂一样达到较大的扭矩和功率（对扭矩提升明显，对功率提升效果甚微）缺点更明显，维护贵，容易坏。烧机油更是家常便饭。而这并不是因为部件的质量差造成的，而是设计的缺陷。大众的车本就喜欢高温高压，高温高压下任何部件都会提前寿终正寝。第一批TSI发动机用在迈腾上的，已经出现了发动机内产生含有二氧化硅的不明化合物，导致拉伤缸体。厂家给的解决方案是换发动机，但是如果再有同类问题出现就只能自认倒霉了。但是我负责任的告诉你，只要这个设计缺陷不解决，这种化合物是肯定还会再出现的。但是大众方面不承认是自己的设计缺陷。推说是中国的空气质量和油品质量的原因。感情买大众的车就非得在欧美发达国家开？ 刚说了烧机油的涡轮增压老技术【T】，再来说说凭空捏造的【S】！【S】在这里代表的是机械增压，这个技术是为了弥补涡轮增压的响应迟滞问题。但是你拆开国产大众的【TSI】发动机看看，你能找得到机械增压部件吗？找不到就对了，因为这个也被大众在国内的发动机中给阉割掉了。 最后谈谈这个可有可无的【I】，【I】在这里代表缸内燃油直喷技术，这个技术并没有什么绝对性的优势可言，但是使用了这个技术，可以使另一个核心技术的实现成为可能。那就是“分层燃烧”，这种技术可以在怠速的状态下将每一滴汽油，通过电脑控制，按照不同的密度喷射到气缸内的每个角落，接近火花塞的位置混合气浓度高一些，靠近活塞端的位置混合气浓度低一些，从而达到省油的目的。这一整套技术的全称是【TFSI】技术，大众旗下高端品牌奥迪就用的是这没阉割过的技术，尽管也酷爱烧机油，但是这些技术是确实存在的。而国产大众的所有车型，这个核心的【F】分层燃烧技术被阉割掉了，只剩下尴尬的技术载体——可有可无的缸内燃油直喷技术【I】。关于这个不厚道的做法，大众方面的解释也将责任推给了中国的油品和空气质量，说是等到油品和空气质量达到要求了，可以将阉割掉的技术通过软件恢复。但是在它未恢复之前，这隐藏技术的银子，你是要先掏出来的。 日系车之所以不喜欢在家用车上用涡轮技术，并不是它的涡轮技术不行。（你看看斯巴鲁的涡轮增压车的动力就知道了）。而是日本的专家认为，民用车用涡轮是一种得不偿失的选择！就拿你选择的本田来说现在用的是自然吸气发动机中最先进的【i-VTEC】技术。早在18年前【VTEC】技术就已其的气门升程可变系统独步江湖了。后来的【I-VTEC】又加入了智能电控，使得发动机燃烧时的配气更加精准。从而达到动力和扭矩的提升，以及油耗和有害废弃物排放下降。而德系车中一贯以自然吸气见长的BMW公司也只是在近两年才研制了类似的技术，而且如获至宝的只将其用于最高端的BMW760轿车上。本田则是从小飞度到歌诗图都毫不吝啬的使用了这一技术。至于动力方面，2.4的【I-VTEC】发动机在提速性能上是不如2.0T的发动机来的狂野，但是在高速的加速线性上，2.4的发动机绝对不输。但是要知道2.0T就相当于给2.0的发动机打了兴奋剂，虽然能跑出好的成绩，但是寿命呢？家用车可不是像赛车一样跑完一场比赛就换一个崭新的发动机的！至于市内综合油耗9个，那是工信部发布的油耗测试结果。这一结果是怎么得到的呢？把车上举升机，打着车后让轮子空转。这种油耗都是不可信的。实际上我曾经的一大批迈腾客户都反映，市区油耗在11-12个之间，只不过他们觉得这个油耗也还算能接受。但是我自己开的是2.4的CRV（和雅阁8代是同一款发动机，只是校调参数略有不同），纯市区油耗，在记录了几千公里后表显为10.3，在高速上曾经连续记录过1200多公里，平均油耗6.9。有人说日本车油耗低是因为车轻，但是实际上我车满载后的重量是2吨多，而我朋友买的速腾，只坐了2个人，同样的路段，同样的高速，同样都没超速。他耗12个油，而我那次由于超载，油耗在8.1。所以说省油的不是重量，而是技术！日系车不仅发动机技术实用，而且校调的参数（“技术”的运用和“参数”的校调相当于汽车综合性能的两条腿，哪一条腿短了，都会直接影响综合性能）更是符合中国的路况和咱们中国人的驾驶习惯。（毕竟祖上也是从中国分出去的，还是比较了解老祖宗留下的习惯） DSG双离合的确是个综合性能比较好的东西。论提速快，仅次于手动挡排第二。论平顺性，仅次于CVT无级变速，也排第二。但是说到市场定位，就真的很二了。喜欢舒适的，大可选择CVT无极变速箱，又省油又平顺，还免维护。喜欢运动的，当然是手动挡了，驾驶乐趣的最大体现。而且国外有过对比视频，同样的车型一个是DSG双离合一个是手动挡，同样的赛道让同一个赛车手开，还是手动挡的车成绩更好。不过有一个是DSG排第一的，那就是维修养护费用！ ABS、EBD也值得炫耀？日系车10W一下的都是标配！ESP这玩意雅阁八代上是真的没有。因为在日系车的专业术语中，这个东西叫VSC（只是换了个名字也遭到很多愤青的质疑，日系车表示鸭梨山大）。但是你也别当它有多大能耐。我当时选CRV自豪款而不选尊贵款，就是嫌尊贵款因为多了这个鸡肋的东西，而多加了1W块钱。这个系统的工作原理是这样的：在你高速过弯时侦测信号，一旦发现你的车达到极限，有翻车的危险，而此时你又喝的烂醉或者笨到将油门当刹车踩的话，那VSC系统会自动帮你踩刹车降低车速。不过它起作用的先决条件是司机必须很二！ 综合说一下吧，日系车在日常的小碰擦中往往是显得吃亏的。为啥？吸能做的好啊。但是保险杠碎了有保险公司赔。你要是万一撞了人了，这时候你是希望你的车保险杠硬一些，还是软一些呢？另外遇到真正的严重碰撞的，日系车驾乘人员存活率要比德系车高。这是设计缺陷导致的，并非德国的车不耐撞！因为撞击时产生的势能是恒定的，不可能凭空消失，学过物理的人都应该知道“能量守恒定律”。这股力量必须有东西吸收，车不吸收，就只能由人来吸收。以前的老式安全观念都是硬碰硬。所以很多老车子发生车祸后，车子变形并不严重，但是驾乘人员都受内伤，安详的死在了座位上（系了安全带也没用，碰撞时的冲击力相当于从6楼坠落，脾脏和肝脏是受不了这样的冲击的，当场就会破裂）。其实现在德系车也在开始学习日系车的吸能理念，只是起步比较晚，炉火未能纯情。放眼全世界范围，日系车才是真正的家用车王道。只是中国很大一部分愤青不能接受，而可惜中国自主品牌汽车又不给力。所以只好找一个历史上没侵略过我国领土的“德国”来拉大旗作虎皮。助他国志气，灭他国威风。仿佛买日系车就一定是汉奸，但买德国车就一定不是法西斯一样。其实各个车系各有所长，只是在家用和综合性能方面日系占了上风而已

回答者：rzs8332332016-09-27 00:00