提问者：清净古建2013-03-01 00:00
前驱后驱性能对比？它们的优劣？
前驱后驱性能对比 前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。 大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。 车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级车来看待，尽管他的轴距已经达到了2.76米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。难道是因为追求运动吗？大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。
回答者：hsgfmud992016-03-01 00:00
一般来说问题会主要集中在轮胎和悬挂上。 轮胎:可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏;为了更好的使用轮胎，每两万公里应调换
提问者：ninichow2015-11-03
车壳没什么不同，外观变化主要是车灯，格栅，轮毂有变化。 车色上，取消了魔炫金，湖泊蓝和静谧蓝，多了璀璨金，冰晶蓝，月光银。 最大的变化就是后轮由鼓刹改成了盘刹，这也是自己改装最难办到的。 其他的差别都是配置上的
提问者：ntcydp2013-05-29
东风日产骐达后轮行驶过程中有明显的弹跳应该是两边气压不一样.或者新换上去的轮胎气压太高..
提问者：QngHuui2014-11-21
骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这
提问者：cjiajia122013-09-10
对于日产骐达后轮刹车蹄磨损出现一点左右的偏差，属于正常的。因为，现在刹车控制系统均采用EBD电子制动力分配控制，相对是针对车轮的制动力负荷，将会出现车轮不同的制动力，使其达到制动时同步的车速，因此，不同于以往普通制动结构
提问者：linwenwenoo2014-02-26
很简单，到4S店去调整一下手刹线的位置就行了。几个螺丝拧一下的事情。另外，手刹只是一种辅助性的刹车形式，主要是提供驻车制动，而不是行车制动。至于往前和往后的刹车效果不一样，那是刹车的一个是增势，一个是减势制动效果而已。
提问者：as138042244472013-04-22
