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东京车展

东京车展

目 录

1、 简介

2、 过程

3、 主题与会期

返回目录↑1、简介

概述

  日本车展身为具有国际性质的汽车展览,自然成为世界各大汽车公司选择新型车辆首次公开的场所之一。而且,世界级水平以上的日本车辆,优秀的技术力与众多的供应商,皆有来支持这汽车展览,使得媒体注目的焦点也开始转往“零件馆”(部品馆)部份,遂成为“东京车展”的特色之一。
  但是,除了有输入车辆到日本的韩国及台湾部份企业之外,其他亚洲地区各国在参展方面是相当消极的。 名称

   1954年,最初展览名称为“全日本汽车展览”(全日本自动车ショウ)。自 1964年起,展览名称更改为“东京汽车展览”(东京モーターショー)。 主题

  近年来,主题从以前的‘休闲娱乐’转为重视‘环境保护’和‘安全科技’的方面。这些建议的倾向与需求的解决方案,也一年比一年还要强烈[2]。而且,观念正从‘展示的汽车展览’转变成‘参加的汽车展览’,参观者加入体验车辆试乘会和专题研讨会,促使成为积极回应多样需求的汽车展览。 会场

  早期(第1届-第4届),展览都在室外会场 日比谷公园举行,场地面积4389平方米。隔年(第5届),因为 日比谷公园的地下铁与地下停车场工程,使得展览转移到与后乐园棒球场(後楽园球场)紧邻的后乐园自行车竞赛场(後楽园竞轮场)举行。之后(第6届-第27届),改换在 晴海的东京国际见本市会场(东京国际见本市会场)举办。比起之前 日比谷公园的场所,会场扩大3倍,展示间隔的面积也扩大2倍。现在(第27届—至今),皆在位 千叶县 千叶市的 幕张展览馆(幕张メッセ)举行。目前,所使用的展场面积为40839平方米,跟最早期相比较之下,整整扩大约10倍之多。 入场人数

  1991年(第29届),为泡沫经济最高涨的时期,让入场者超过200万人数大关。但是,隔年却逐年度递减,主要原因是景气低迷及价值念观的变化,使得消费阶层越趋于保守情势,逐渐离开展览。另外,社会结构少子化与 高龄化也是影响的因素之一。2003年(第37届),首创制定分时段票价,采取入场费从下午三点后,高中生与国中生皆半价,小学生以下则全天免费。此举,令该届总入场人数为142万人次,大大超过上届的入场人数127万人次,总算使过去12年来一直降低的入场者数上,有些许抑制。 犯罪问题

  最近,更进一步发现到轮胎和零件制造厂的展示区域里,由于产品本身的注目程度较少,所以发展成运用展场模特提高肌肤露出程度的方式,只为更引人注目。因此,不再以车辆为主要目标,却以展场模特为目标的参观者也很多。另外,偷拍展场模特而被警察逮捕的情况也不少,形成在汽车展览的犯罪问题。为此,放任过度曝露的厂商,约束展场模特穿着服装规定的必要性,也变得被争论起来。 分离与统合

  1999年-2005年间,展览恢复为周年性活动。但是,展览的车辆类型区分为轿车、机车及商用车两种类型,每间隔一年,各别举行。1999年、2001年、2003年及2005年,轿车和机车为合并举办展览;2000年、2002年及2004年,商用车为单独举办展览。2005年,成为最后一届的各别举办展览。2006年,不举办展览。2007年起,轿车、商用车、机车和相关零件将合并展览。往后,本展览将预定相邻隔一年召开,为两年举办一次。 东京车展TV

  每逢举办年度的11月下旬(展览结束之后不久),交由长野广播、信越广播制作,在东京广播公司所制播的特别节目里播出“东京车展TV”(Tokyo Motor Show TV)。
  )、“底特律车展”(North American International Auto Show;NAIAS)赞喻为‘世界三大车展’。
  近年来,也将“巴黎车展”(Paris Mondial de l'Automobile)、“日内瓦车展”(Geneva International Motor Auto Show)赞喻为‘世界五大车展’。
  东京车展 东京车展是五大车展中历史最短的,被誉为“亚洲汽车风向标”,创办于上个世纪50年代,逢单数年秋季举办。
  东京车展是世界五大车展中历史最短的,创办于 1954年,逢单数年秋季轿举办,双数年为商用车展,是亚洲最大的国际车展,历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的 千叶县幕张展览中心,是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。
  本车展的特点之一是车型极其多,多得让人无法记住,几乎什么稀奇古怪的车型都有,但又不是概念车,而且以小车型居多。车型种类的繁多,恰恰体现了日本人的细腻所在。比如,在日本有很多专为残疾人设计的汽车,这类汽车在打开车门后,驾驶座会自动转90度,以方便乘坐,还有可用手控制的刹车等等,这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。
  不仅如此,日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打了一个比方,假如在欧洲汽车的定位有6个级别的话,那么在日本很可能就有15个之多!由于市场竞争的激烈,精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块,而且改型后的车子之间的差别往往都很小,多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是,东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖,很大一个原因是它定位得太细,在国外找不到对应的成规模的市场。
  东京车展还是亚洲最大的国际车展。第一次国际汽车展始于 1954年。东京对于世界汽车市场有较深的影响,对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。 该展在日本东京近邻的 千叶县举行,其各类电子三维展示装备让车展的参观者有“头晕目眩”的奇妙感。 1999年的东京车展创下了参观人数达140万的世界纪录,足见它的热闹程度。 与其他西方大型车展相比,日本车展更具有亚洲的东方风韵。日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。 东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车,2003年东京汽车展着重展示的是商务用车和摩托车。 东京车展具有鲜明的特点:日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时,各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

返回目录↑2、过程

  2009第41届东京车展于10月23日在日本千叶县正式开幕。尽管受到金融危机的影响,展览规模锐减,但本届车展海报和官方网站的设计依旧卡通粉嫩:可爱的热气球小车漂浮在东京上空,就连“Tokyo Motor Show 2009”这个标题也采用了糖果一样的字体,看上去让人心情愉悦而放松。正如“Fun Driving for Us,Eco Driving for Earth”的主题所示,“乐趣”和“环保”将是今年东京车展的关键词。在具体展品方面,全球首发车型将以混合动力和电动概念车为主,尽管新品数量不多,但与车展的主题还是非常贴切的。 纵观本年度的重量级车展,2009东京车展显然不会像4月上海车展那样火热、单薄、浮躁,也不会像9月法兰克福车展那样星光璀璨、看点众多,甚至规模将不及12月举行的洛杉矶车展……但是,众多欧美厂商的缺席在促成东京车展低潮的同时,也在一定程度上反映了日系厂家在历经战略收缩、调整之后,仍将选择新能源车型作为未来的主攻方向。巩固现有市场地位、寻求新的突破、力求在新一轮市场竞争中保持优势地位可以说是一众日系品牌的共同目标。

返回目录↑3、主题与会期

展览主题

   1954 汽车的制作 自动车のできるまで 1955 汽车工业是综合业 自动车工业は総合业 1956 汽车的历史 自动车の歴史 1957 道路.交通.汽车设计 道路・交通・自动车デザイン 1958 交通道德的提高 交通道徳の向上 1959 未来的汽车 明日の自动车 1960 新道路交通法快速理解 新道交法早分かり 1961 贸易自由化控制国产车爱用运动展开 贸易自由化を控え国产车爱用运动展开 1962 爱用国产车和交通问题 国产车爱用と交通问题 1963 爱用国产车 国产车爱用 1964 日本的道路、现状和将来 日本の道路、现状と将来 1965 汽车技术的优等生 自动车技术の优等生 1966 你最佳的驾驶
交通安全、废气排放 "You best Driver"
交通安全、排気ガス 1967 交通安全科学竞技场、交通安全、废气排放 交通安全科学コーナー、交通安全、排気ガス 1968 安全与公害 安全と公害 1969 高速公路的安全行驶方法、公害、CO对策 高速道路の安全な走り方、公害、CO対策 1970 人和车更美好的明天 人と车のよりよい明日 1971  —— —— —— ——  —— —— —— —— —— —— 1972  —— —— —— ——  —— —— —— —— —— —— 1973  —— —— —— ——  —— —— —— —— —— —— 1975 车搭载着生活。 くらしをくるまにのせて。 1977 大家的车。大家的世界。 みんなのくるま、みんなの世界。 1979 80年代的丰富—结合所有车辆— 80年代の豊かさへ—せかいを结ぶくるまたち— 1981 更好的生活、确实的车辆。 よりよい暮らし、确かなくるま。 1983 车、生气蓬勃,展开的世界。 くるま、いきいき、ひろがる世界。 1985 跑的文化。新生代车辆。 走る文化。くるま新世代。 1987 跑的喜悦。人和车的心动未来。 走る喜び。人とくるまのトキメキ未来。 1989
自由走。ハートが地球を刺激する。 1991 发现、新关系。人.车.地球。 発见、新関系。人・くるま・地球。 1993 车辆、技术革新。自由、自然、舒适。
生态进化在车辆革新 くるま、イノベーション。自由に、自然に、快适に。
Ecolution(Ecology+Evolution)In Car Innovation 1995 感觉梦想。感觉车辆。 感じる梦。感じるくるま。 1997 ..-您和车- つ・な・ぐ―あなたとくるま― 1999 未来起跑。车辆改变。地球改变。 未来発走。くるまが変わる。地球が変わる。 2000 个性满载。地球长跑。明天做到。 个性満载。地球を走る。明日をつくる。 2001 打开这道门!照亮车辆的未来。
车辆。未来“这.扇.门” Open the door!The Automobiles Bright Future.
くるま。未来を「ひ・ら・く」 2002 进化的预感。商用车的运动场。 进化の予感。働くくるまのスタジアム。 2003 现在、挑战的心。挑战&改变
—希望、然后去坚信— いま、挑む心。Challenge & Change
—希望、そして确信へ— 2004 人类的车辆。伙伴的车辆。
商用车和福祉车辆 Vehicles for people. Vehicles as partner.
働くくるまと福祉车両 2005 驾驭未来,从东京起。
大家来描绘蓝图、全部车辆的新建议。 "Driving Tomorrow!"from Tokyo.
みんながココロに描いてる、くるまのすべてに新提案。 2007 掌握新闻,接触未来
在世界,对未来,是新闻。 Catch the News. Touch the Future.
世界に、未来に、ニュースです。 2009
1954年(第1届)到 1970年(第17届)的展览主题,即为“PR展示区域”的主题。因为,当时并没有明确且一致的展览主题。 1975年(第21届)起,开始正式提出作为全体一致的展览主题。 展览会期

   第1届 1954年4月20日-4月29日 日比谷公园 254社 267台 54万7000人 轿车、商用车、机车
第2届 1955年5月7日-5月16日 日比谷公园 232社 191台 78万4800人 轿车、商用车、机车
第3届 1956年4月20日-4月29日 日比谷公园 267社 247台 59万8300人 轿车、商用车、机车
第4届 1957年5月9日-5月19日 日比谷公园 278社 268台 52万7200人 轿车、商用车、机车
第5届 1958年10月10日-10月20日 后乐园自行车竞赛场 302社 256台 51万9400人 轿车、商用车、机车
第6届 1959年10月24日-11月4日 东京国际见本市会场 303社 317台 65万3000人 轿车、商用车、机车
第7届 1960年10月25日-11月7日 东京国际见本市会场 294社 358台 81万2400人 轿车、商用车、机车
第8届 1961年10月25日-11月7日 东京国际见本市会场 303社 375台 95万2100人 轿车、商用车、机车
第9届 1962年10月25日-11月7日 东京国际见本市会场 284社 410台 104万9100人 轿车、商用车、机车
第10届 1963年10月26日-11月10日 东京国际见本市会场 287社 441台 121万6900人 轿车、商用车、机车
第11届 1964年9月26日-10月9日 东京国际见本市会场 274社 598台 116万1000人 轿车、商用车、机车
第12届 1965年10月29日-11月1日 东京国际见本市会场 243社 642台 146万5800人 轿车、商用车、机车
第13届 1966年10月26日-11月8日 东京国际见本市会场 245社 732台 150万2300人 轿车、商用车、机车
第14届 1967年10月26日-11月8日 东京国际见本市会场 235社 655台 140万2500人 轿车、商用车、机车
第15届 1968年10月26日-11月11日 东京国际见本市会场 246社 723台 151万1600人 轿车、商用车、机车
第16届 1969年10月24日-11月6日 东京国际见本市会场 256社 722台 152万3500人 轿车、商用车、机车
第17届 1970年10月30日-11月12日 东京国际见本市会场 274社 792台 145万2900人 轿车、商用车、机车
第18届 1971年10月29日-11月11日 东京国际见本市会场 267社 755台 135万1500人 轿车、商用车、机车
第19届 1972年10月23日-11月5日 东京国际见本市会场 218社 559台 126万1400人 轿车、商用车、机车
第20届 1973年10月30日-11月12日 东京国际见本市会场 215社 690台 122万3000人 轿车、商用车、机车
第21届 1975年10月31日-11月10日 东京国际见本市会场 165社 626台 98万1400人 轿车、商用车、机车
第22届 1977年10月28日-11月7日 东京国际见本市会场 203社 704台 99万2100人 轿车、商用车、机车
第23届 1979年11月1日-11月12日 东京国际见本市会场 184社 800台 100万3100人 轿车、商用车、机车
第24届 1981年10月30日-11月10日 东京国际见本市会场 209社 849台 111万4200人 轿车、商用车、机车
第25届 1983年10月28日-11月8日 东京国际见本市会场 224社 945台 120万400人 轿车、商用车、机车
第26届 1985年10月31日-11月1日 东京国际见本市会场 262社 1032台 129万1500人 轿车、商用车、机车
第27届 1987年10月29日-11月9日 东京国际见本市会场 280社 960台 129万7200人 轿车、商用车、机车
第28届 1989年10月26日-11月6日 幕张展览馆 349社 818台 192万4200人 轿车、商用车、机车
第29届 1991年10月25日-11月8日 幕张展览馆 352社 783台 201万8500人 轿车、商用车、机车
第30届 1993年10月22日-11月5日 幕张展览馆 352社 770台 181万600人 轿车、商用车、机车
第31届 1995年10月27日-11月8日 幕张展览馆 361社 787台 152万3300人 轿车、商用车、机车
第32届 1997年10月25日-11月5日 幕张展览馆 337社 771台 151万5400人 轿车、商用车、机车
第33届 1999年10月23日-11月3日 幕张展览馆 294社 757台 138万6400人 轿车、机车
第34届 2000年11月1日-11月4日 幕张展览馆 133社 251台 17万7900人 商用车
第35届 2001年10月27日-11月7日 幕张展览馆 281社 709台 127万6900人 轿车、机车
第36届 2002年10月30日-11月3日 幕张展览馆 110社 224台 21万1100人 商用车
第37届 2003年10月25日-11月5日 幕张展览馆 268社 612台 142万400人 轿车、机车
第38届 2004年11月3日-11月7日 幕张展览馆 113社 206台 24万8600人 商用车
第39届 2005年10月22日-11月6日 幕张展览馆 239社 571台 151万2100人 轿车、机车

第40届 2007年10月27日-11月11日 幕张展览馆 241社 180台 142万5800人 轿车、商用车、机车
第41届 2009年 幕张展览馆 社 台 万人 轿车、商用车、机车
1954年,第1届“全日本汽车展览”(全日本自动车ショウ)相当成功,10天内有超过547,000名参观者入场与254个参展商,共展出267辆汽车。由于,初次的展览以商用车为主导车辆。所以,展览现场仅有17辆轿车。 1964年起,展览名称从原先的“全日本汽车展览”更改为“东京汽车展览”(东京モーターショー)。 1973年,国际 能源危机爆发,使得主办单位决定取消1974年举办的展览,并决定本展览应改为每两年举办一次。 1989年,迁移到现今仍在使用的场地“ 幕张展览馆”举行。因为,社会大众对日常用车的需求增加,使本届展览由概念车型主导。 1999年-2005年间,展览恢复为周年性活动。但是,展览的车辆区分为轿车、商用车及机车两种,每间隔一年,各别举行。

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