370Z如何

新款370Z就用了双节气门发动机，其实就是采用了英菲尼迪的发动，提速很快

全新的09款日产370Z于12月30日在美国正式上市销售。这款370Z Coupe的起售价为29930美元，比其取代的350Z车型贵了大约1500美元。配备6速手动变速箱的基础车型在将变速箱升级为7速的自动变速箱后，总售价升至31230美元。　　装备更好的旅行款车型，6速手动版售34460美元起，7速自动版售35760美元起。旅行款车型增加了可加热式的指定皮革的电动座椅、HomeLink、全球无线电收发机、蓝牙免提电话系统、8扬声器的Bose音频系统、XM卫星无线电接收装置、货物盖和铝制踏板。　　一个可供选择的空气动力学装备需另外支付650美元。另外可供选择的还有一种高级的喷漆颜色Chicane Yellow(500美元)。一个有照明效果的踢脚板将花费你200美元，喷漆的挡泥板四块的价格是220美元。地板毯四块的价格是115美元，行李箱内地毯的价格为95美元。　　一个可供选择的运动升级包售价仅为3000美元，包括19英寸的RAYS锻造轮毂、Bridgestone Potenza轮胎、空气动力学的前后扰流器、巨大的日产运动刹车系统、SynchroRev Match和一个后轮粘性限滑差速器。不需加以说明的导航升级包售价为1850美元，提供了一个基于硬盘的导航界面，拥有一个9.3GB的Music Box硬盘和iPod连接装置。　　作为350Z的替代车型，370Z外形设计上的先进性胜过其革命性。总体而言，研发代号C53D的370Z保持了与当前款350Z一样普通的外形。如同之前推测的，新款370Z获得了一个类似于09款Maxima一样的“boomerang”前灯设计。前灯将使用LED车灯。　　汽车的后端也短粗了一些，沿货舱盖的拖尾边缘部分有一个更加明显的折痕。370Z的后端尾灯也拥有一个类似于Maxima前灯的鱼钩设计。　　新款370Z采用了与英菲尼迪G37一样的VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z将成为第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车。　　如同预期的一样，新款370Z的性能对比当前款350Z将有很大的提升。新款370Z的轴距要短于当前款的350Z，同时还将采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)将得到显著的提升。　　新车的悬挂系统将通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂也将成为370Z装备的一部分。　　370Z应该还会为购车者提供更大的货舱空间，尽管这款Coupe没有像想象的那样有所加长，但是货舱空间的加大要感谢安装在汽车行李箱内的支撑构材的再布置。

在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。 此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。 三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。 在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。 很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。 不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。