赛拉图 2012款到底怎么样

外观:外观大气;线条分明，车体饱满;车头压低配合尾部翘起，增添运动气息;尾部短，受争议较大。 内饰:内饰简洁大方，布局合理;做工一般，不够精细。 空间:空间大，前排头部和腿部空间充足;后排空间宽敞;后备箱空间实用。 操控:油门及离合轻，驾驶较容易上手;刹车灵敏，转向倾侧严重;倒档难挂;提速时有顿挫感。 动力:搭载CVVT发动机，低转速时动力响应活跃，但高转速时明显迟缓，提速反映慢，高速行驶动力不足，比较适合城市驾驶。 油耗: 油耗表现平平，尤其是市区拥堵路线;高速行驶平均油耗7.5L/100KM，网友表示可以接受。 其它: 装配工艺:网友对该车钣金薄，胎噪及发动机噪音大等问题反映较多;减震差，转弯倾斜明显。目前来看，赛拉图最大的装配问题是它的变速箱异响问题，据网友反映赛拉图变速箱异响主要表现在以下几个方面:踩离合时有“卡卡”的异响;挂档时有“呵呵”的异响;挂2-3档后，能听到“呼呼”的异响;挂倒档是经常不能一次挂倒位，倒车时有“呜呜”的磨擦异响等。 售后:4S店售后服务在变速箱异响问题受到了较大的考验，由于4S对赛拉图变速箱异响问题解释为正常现象且认为“这是通病，无法解决”导致网友对赛拉图售后服务非常不满。 总结: 由于赛拉图拥有不错的动力性能、操控性能及实用性能，自上市之后一直保持着不错的销量。但是，随着消费者对其变速箱问题的投诉变得越来越频繁，加之市场竞争的日益激烈，其销量呈现出了一定幅度的下滑。能否稳住其质量及品牌信誉度，恐怕要看起亚对这一异响问题的处理方式了。

长城的1.5T是在C30上那台1.5VVT上改了一下油路加上涡轮的，赛拉图的发动机是现代起亚的γ系列发动机，比较这两台发动机不能从数据比较。 1 成熟度，经过伊兰特和赛拉图多年的市场检验，这台1.6的发动机的可靠度还是很高的，在伊兰特上经受了北京出租的考验。相比长城的1.5T，出自长城1.5VVT，也就是说从个根本上来说设计初就不是为涡轮增压设计的，(长城1.5VVT来源:从夏利的1.3上扩缸而来，夏利1.3技术源自丰田5A系列，N年以前鬼子的淘汰货，也就是所谓的长城发动机技术源自丰田)就是在自然吸气的发动机上装了涡轮而已。 2 市场保有量，衡量发动机的硬指标。直接决定了维修的便利性及配件的价格。 3 长城的1.5T发动机不带停车润滑涡轮功能，就是说停车后要让发动机在运行几分钟再熄火…… 而且不带涡轮的1.5在C30上表现已经很肉了，在车辆尺寸自重加大的C50上，在1500转一下涡轮不介入的情况下起步是很痛苦的。