标致508是越野吗？它空间比雅阁大？

你好，我是东风标致官方购车顾问目前厂商报价：16.97-23.43万。夏季标致车型的优惠和活动比较多，每个地方的优惠方式不同，价格也不同。东风标致508的仪表板风格简洁而纯美，与外部设计达到了高度统一，精挑细选的用料搭配无可挑剔的工艺，使508的整体内饰考究而耐用，富有极强的科技感，为每一位用户带来愉悦的感官刺激以及贵宾般的驾乘体验。东风标致508汲取了标致品牌120年来对于造出“最安全汽车”的技术精华，配合最先进的科技性安全装备，对车内及车外成员起到全方位的周到安全防护。东风标致508采用了顶级钢板材质，最高强度可达1600Mpa，足可媲美核潜艇与航天飞机的硬度。通过欧洲最新安全标准的安全舱式立体防撞设计，保证了在发生碰撞时对驾乘人员及行人的全方位呵护。508装备了两个排量的动力，其中2.0升发动机的最大功率达到了147马力，其实这个动力水平在城市中代步也基本够用。而主销的2.3升发动机能提供171马力的最大功率。508在平时驾驶时油耗较低，平均9L左右的油耗在同级中也有比较明显的优势。你可以点击这里咨询标致508的最低价格和优惠。

508这个价位不推荐买，没身份凯美瑞还可以，起码市场在这摆着呢天籁值得拥有，车型大气，在这些车里算比较大气的君威比较适合地调的人开自己做决定

标致508是新款汽车，空间没有雅阁大..雅阁 2.0，配置高，空间大，保修时间长，性价比最高，自从进入国内一直销量领先，标致508从上市到现在路上就没几辆，我就不说了群中的眼睛是 雪亮的。

　　前驱？还是后驱？近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产，使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。　　驱动形式：方式不同感觉有别　　在讨论各种不同的驱动形式时，首先要明确一下所谓的“驱动形式”主要是指引擎在底盘上的布置，以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。如此说来，目前主要的驱动形式有如下5种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动。通俗地区别就是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给司机的感受是完全不同的。　　说得更加深入一点，前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；但是汽车前轮受转向系统指令已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮依然继续保持着向前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动是最平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于动力被分配到前后轮，会牺牲一部分动力，而且油耗也会大一点。　　实际驾驶：优缺点并存　　不同的驱动方式在性能表现上可能完全不同，但各有优点与缺点，很难说哪一种驱动方式比其他的方式更好。　　前置后驱(FR)：引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今只有大排量豪华轿车如奔驰、宝马的大部分车系沿用前置后驱，而多数中、小型轿车都已不采用这种驱动形式。　　特别提醒：不少开惯了前驱车，刚刚开宝马等后驱车的人遇到冬天的雨雪时往往感觉车辆难以控制，拐弯时感到车头摇摆不稳，甚至发生甩尾，而不得不频繁的使用刹车。其实这完全是因为后轮驱动的缘故，只要在起步时慢点抬刹车就行，另外，在车辆转弯时不要给油以免突然失控。　　前置前驱(FF)：引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。　　特别提醒：有些人认为只要是前置后驱车就一定比前置前驱车豪华，这是完全没有道理的。以标致为例，上世纪80年代广州曾经制造过一款中级标致轿车，就是后驱车，后来因为技术老旧被停产。如今国内又有厂家引进标致307，就是当今流行的前置前驱车。　　四轮驱动：原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱、兼时四驱、适时四驱和兼时／适时混合四驱。全时四驱在行驶过程中一直保持着四轮驱动形式运行，如奥迪著名的quatro系统就是全时四驱。而一般越野车和SUV最常采用的是兼时四驱，即根据路面状况的需要，在两驱和四驱之间切换。适时四驱则由电脑控制在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱。兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动的优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。　　其他的一些驱动方式，如后置后驱(RR)、中置后驱(MR)比较少见，尤其是中置后驱往往是法拉利之类专业人士才能够驾御的“超级跑车”，在此不多作介绍。　　选择车型：技术与品牌两相权衡　　由于前置前驱车过于常见，于是前置后驱车与四轮驱动车都成为某些品牌的卖点。其实，只要习惯了一些技术上细微的不同，各种不同的驱动方式的差别，往往不如品牌与价格等因素来得实在。毕竟国内的购车者考虑车的技术比较少，甚至有人抱怨车价过高，使用了“技术过剩”这一新名词来形容。　　就消费者能够直接感受到的来看，首先还是价格与油耗。在这方面前置前驱车不仅制造、维修成本比前置后驱车与四轮驱动车低，往往油耗也会偏低，而车内空间相对来说却能够增加。这里最实在，并且最值得考虑的其实不是前驱还是后驱，而是前驱还是四驱，因为普通轿车虽然不会有特别强大的越野功能，但在湿滑的道路上四驱车的操控有着明显的优势，尤其是过弯时往往不需要小心地减速。　　个人感觉不同的品牌其实是最好的选择坐标。如南北两个大众车往往特别结实，但在价格上却不便宜；日系车在配置与时尚感上肯定占先，而韩系车则性价比占优。考虑完以上这些因素以后，后驱车才会作为一个有特色的技术成为本人的考虑因素。　　其实要想知道不同车给人的感受，最便捷可靠的方法就是去问过来人，他们的用车经验也许最值得普通消费者参考。　　王小姐：宝马525i，2001年购车　　自述：我从来没有感觉到这车与我以前开过的别克或者雅阁有很大的不同。只是在刚刚拿到车的时候，觉得开车进出公司与自己居住的小区似乎比以前方便一点。不过一天我开公司的一辆君威去办事，倒是有点不太习惯。　　张先生：斯巴鲁森林人，2005年购车　　自述：买车以后不久就碰到了雨天，开始开车还比较小心，以后就在高架上一路飞奔，只有一辆宝马X5能够像我这样开。感觉拐弯十分顺畅，一打方向盘就过去了，根本不需要担心侧滑之类的事情发生。　　廖先生：别克君威，2002年购车自述：以前开过三菱帕杰罗，与SUV比较开轿车应该比较轻松一点。其实我这车又大又沉，抢道的时候也不怕别人。至于四驱，感觉在城市里并不实用。以前经常跑安徽，感觉底盘高、通过性好的车表现比较出色。