谁有好的标致307的改装、修饰汽车方案啊

标致的产品线上并不缺乏好的作品，只是引进国内的时机一再错过，使得一些非常成熟的车型并没有受到应有的尊重。此次我们试驾到的东风标致308就是这样的产品，在欧洲已经街头非常普遍，但对于我们还是新面孔。此外，国内308与欧洲308并非同宗产品，也没有太多可比性。 诞生于307相同的平台，308并没有什么技术上的突破，相同的发动机、变速箱和底盘，差别仅在于外观和内饰设计有了不小的变化。而这两个本应该是接替者关系的车型，在国内会同时出现在4S店展厅，并行销售。我们此次试驾是308的顶配车型2.0L自动尊尚型。 东风标致307的外型经过改款应该说并不过时，尤其是车头设计，圆润的线条还是可以让人体会到法国车的优雅气质。而308却并没有止步于此，尽管依旧不能算张扬，但无疑是目前东风标致车系里最不低调的一款。 308沿用307的底盘，因此轴距完全相同为2612mm，这样的轴距在同级车里算是中等偏小，尽管轴距并不是完全与车内空间成正比，但稍短的轴距我们并不期待空间表现会有多出色。不过车长较307倒是稍有加长，308的车长为4558mm。 整体风格看起来与307相去不远，细节方面做了夸大和修饰。车头的改变比较明显，大嘴占据了完全视觉重心，尤其是大面积采用了镀铬装饰，使得车头看起来比较夸张。没有采用保险杠式的牌照架，308的牌照架采用悬浮式，也是在减小对大嘴造型的影响。 头灯采用熏黑设计，上沿的镀铬装饰条与头灯有了明暗的对比，看起来更加立体。相对来说车灯的形状和307还算比较像，狭长的梭形造型是车型特征的延续。头灯采用卤素灯泡，配有大灯自动开启功能。 值得称道的是308配备了雨量传感雨刷，并且是全系标配，而在307车型上这项配置是高配车型独有。 多条腰线的设计让308的侧面立体了许多，高腰线从车头翼子板贯穿车尾融入尾灯。从侧面可以看到308的前后车门尺寸相差不大，而同级别其他品牌的车型因为车内空间有限，通常的做法是更注重前排乘客的乘坐，所以前排车门设计的要比后排车门尺寸稍大一些。 车尾改变了307平庸刻板的印象，尤其是流线造型的LED尾灯，较少能在紧凑级车型上见到，应该算是尾部为数不多的亮点。 轮毂造型与307比较类似，都是多辐轮毂，造型比较普通。东风标致308采用的轮胎规格为205/55R16，基本上算是中规中矩，综合考量了舒适性和节油性。 轮胎采用固特异 Eagle NCT5轮胎，而307使用的就是这个系列的轮胎，静音性还算不错，但极限点比较低，稍稍不太轻柔的动作就会造成响胎。 308的内饰得到试驾同事的一致好评，尽管设计整体看起来并不花哨，但在细节上处理的非常不错。中控台有不错的质感，用料和做工在同级别车里都算非常不错的。 中控台采用软性材质覆盖，而且用料比较厚实，手感还算不错。磨砂材质、钢琴漆以及镀铬装饰条配合使用，整体视觉效果比较精致。 方向盘采用真皮包裹，尺寸相对来说不算小，握感还算不错。只是即便是顶配车型，308并未配备多功能按键，音响、蓝牙等控制全都需要在中控面板上进行选择。如果说两年前多功能方向盘还是更多地配备在中级车型上，那么这两年紧凑级车上已经得到了普及，308显然又落后了。 仪表盘采用左右对称式设计，底色采用白色，主仪表区域内并无其他信息的影响，看起来比较干净整齐。中间的液晶屏可以显示行车信息，只是信息量有限。 音响系统比较注重实用性，支持USB音源输入，USB插口位于中央扶手箱，这样可以让中控面板看起来没那么乱。307车型的高配版本采用的是8喇叭音响，而308车型的顶配车型采用6喇叭，对于这样的“减配”如果从使用上来说我们并没有感觉有多大差别，但还是有些疑问。 蓝牙按键设计在中控面板右上角，按键也比较小。尽管这个功能的使用频率并不高，并且设置一次之后也不用反复设置，但这样的用户体验也太差了，308到底是有多不想让车主用它的蓝牙啊。 前排座椅比较宽大厚实，坐垫的宽度和深度在同级别里都非常不错。座椅的不同位置采用不同硬度的填充物，可以给予身体不同的力量支撑。整体支撑性非常好，我们两个小时的试驾并未有疲劳的感觉。 主驾座椅采用电动调节，座椅高度和前后都有比较大的调整空间。副驾位置的座椅采用手动，不过同样可以调节座椅的高度。头枕的角度可以调整，轻轻靠在上面可以让头部得到休息。 后排座椅的舒适性同样不错，坐垫和靠背与前排一样采用不同硬度的填充物，只是后排的靠背基本上是平的，没有任何包裹性。坐垫的宽度非常好，深度稍差，主要原因是空间有限，减小座椅的深度以增加腿部的空间。后排座椅靠背的角度比较平直，如果长时间乘坐并不舒服。 我们把座椅降至最低，头部还有超过3厘米的空间余量，前排的头部空间应该算是一般水平。后排的空间就更不理想了，座椅靠背角度比较平直，基本是在这样僵硬的坐姿下，大腿也有很大一部分悬空，座椅对大腿的支撑并不够。腿部距离前排座椅靠背还有不到一拳的距离，腿部空间差强人意。 应该说308的空间分配还算比较合理，只是空间利用率并不高，所以觉哪个区域的空间都有些捉襟见肘。后备箱空间同样不算太大，地板比较平整，开口的尺寸不算大，深度和高度都算不上优秀，甚至565L的后备箱容积与307的620L还相差不少。 储物空间比较丰富，尤其是前排，储物格比较丰富。 东风标致308采用的是1.6L和2.0L自然吸气发动机，我们试驾的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率发动机转速5750转，最大扭矩200Nm，最大扭矩转速4000转。账面数据与307车型没有任何差别，相比同级车也并无太大优势。 我们在试驾中发现308的动力足够日常驾驶使用，在原地起步或者中低速提速超车时动力表现值得称道。发动机的噪音并不与转速成线性递增，在中低转速时，车速不高，发动机的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好，所以低速时基本上感受不到发动机的噪音。但在中高转速时发动机噪音就开始愈发明显，在超过2500转时，车内的音乐已经不可避免地融进发动机传来的噪音里。 四速手自一体变速箱一直为人诟病，在使用上确实没有什么优势可言。其实如果家庭使用安分地驾驶，基本上感受不到四速或者五速六速会有多大的差异，但在稍稍想要放纵的时候，变速箱的迟滞以及对发动机的影响马上让人有如鲠在喉的感觉。 手动换挡除了在爬坡时可以控制挡位提升发动机扭矩输出以外，基本上没有别的作用，我们基本上不指望在畅快的行驶时，手动变速箱能带来多大的驾驶乐趣。 发动机提速非常不错，D挡下控制半程油门，变速箱控制转速在2500转左右换挡，换挡还算流畅，日常驾驶会感觉比较轻松。S挡下变速箱基本控制在3000转以上换挡，而如果半程油门下，变速箱就有些不知所措了，基本上都是在4000转以上。D挡和S挡的动力差别确实还是非常明显。 油门踏板和刹车踏板的力度都比较轻，日常驾驶或者女性驾驶都非常轻松，油门踏板比较线性，油门深浅也很好控制。刹车踏板也不算沉，但刹车的力度还是让人比较自信。 方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显，速度稍快会让人驾驶信心不足。 前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合308，因为并不太追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势。 试驾时会发现308的底盘与307基本没有太大变化，滤震和舒适性都不错，只是由于后悬采用非独立悬架，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。转向时侧倾比较明显，即便配备有横向稳定杆，也难谈运动性。 总结: 308整体看来是307车型的延续，最大的改变就是外观设计和内饰配置。标致在推出508之后，308并不像期待中那样给我们惊喜，与307同质化也比较明显。同级车已经难觅的四速变速箱，308仍在保留，从日常使用来说变速箱对驾驶影响并不大，普通驾驶方式甚至难以分辨变速箱挡位，但即便是这样，四速变速箱终归是落后的，在油耗控制方面也不可能做到比其他变速器更有优势。

改装分得很细呀。性能方面：发动机、ECU、变速箱、悬挂系统、轮胎、刹车等。外观：车体加宽、碳纤维板、轮毂装饰、车体霓虹灯、车漆、图案、灯和排气管、内饰等等使用：印象、车载设备等根据你的爱好和总预算方案太多了。建议你先学习一下改装知识

不知什么时候欧洲的消费者开始喜欢上紧凑型轿车，也许是迫于交通的压力，也许是为了环保，也许是单纯为了流行。近些年来，世界各大汽车厂商纷纷涉足这块领地，推出自己的紧凑型轿车，他们的假想敌当然就是该领域一直傲视群雄的大众高尔夫。事实上，这种市场形势的确给大众公司，给高尔夫带来了不小的压力，面对市场他们已经不再像推出前几代高尔夫时那么从容，福特福克斯、标致307等产品大有兵临城下之势，为了稳定自己在该领域的霸主地位，大众公司在第5代高尔夫的设计上颇下了一番苦心，对其寄以厚望。 第一次看到这款车，您就会感受到它与前辈的亲缘关系，两厢的造型和圆润的车身设计流露出纯正的高尔夫血统。但第5代高尔夫整车造型相比前几代多了几分威武，显得自信而有活力。车身侧面线条流畅，从车尾到车头成较大的下冲角，车门侧面稍稍隆起的肩部一直延伸到车尾与宽大健壮的C柱融合在一起突显了新高尔夫追求动感与力度的风格。 大众新的设计风格使高尔夫原来显得有一些温柔的前脸造型多了几分现代的气息。硕大的大众VW车标、V字型格栅、双圆的头灯和两侧成水平状的转向灯无不让您联想起大众的高级轿车——辉腾。然而，第5代高尔夫并没有像辉腾那样处处张扬地表现高贵的身份，横条状的格栅上没有镀铬之类的多余装饰，因为高尔夫毕竟是高尔夫，各种细节的地方注重实用，外表的过分修饰反而会破坏了整体的美感，这一点值得国内一些厂家好好学习。 全新设计理念同样体现在第5代高尔夫的各项技术装备上。该车摒弃了低成本的半独立扭力梁式后桥，采用了技术含量较高的多连杆式独立悬架。它可以使车轮在跳动时产生的各种力得到合理的分配，使车轮的运动更加精准，更为流畅，从而大大提高车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性。同时，第5代高尔夫还装备了全新的ESP(电子稳定性控制技术)系统和双重制动辅助装置（Dual Brake Assist），后者具有较强冷却功能可以大大提高制动效果和制动可靠性。 动力性方面，第5代高尔夫高超的技术含量以及丰富的动力搭配令人兴奋。先期投放市场的有4款动力选择：1.4 L汽油发动机、1.6 L汽油直喷发动机FSI、1.9 L和2.0 L涡轮增压柴油直喷发动机TDI。燃油直喷技术的大量采用，使高尔夫的发动机性能有了极大的提升，以TDI为例，2.0 L的发动机可以输出103 kW功率和最大320 N·m的扭矩，在反应灵敏性、运行平稳性和燃油经济性等方面都有不俗表现。优秀的5挡、6挡手动变速器可以将该车的操纵性和行驶平顺性发挥得淋漓尽致。稍后还有4款发动机推出：1.4 L、2.0 L FSI（功率分别可以达到66 kW、110 kW），1.6 L普通汽油发动机和在原有TDI基础上开发的具有自然吸气功能的2.0 L柴油直喷发动机SDI。此后的新高尔夫还要推出一款装备极具运动特色、技术含量更高的1.6 L高性能发动机的车型。 内饰方面，第5代高尔夫充分考虑了人体工程学的原理，所有的功能键清晰地布置在驾驶员可以轻松触及的位置。例如：方向盘上设有车载电话等常用的一些功能键，您的手无需离开方向盘就可以轻松操作；为了一目了然地获得行驶信息，设计者将导航用DVD显示屏放在中控台的最上面。第5代高尔夫上装备的自动空调除了可以单独调节每一位乘客周围温度外还可以在倒车时自动切换通风模式，防止污浊的尾气进入车内。值得注意的是，第5代高尔夫还在该级别车型中第一个采用了4种背部支撑模式电动可调座椅，使高尔夫的乘坐舒适性几乎可以与高档车相比。 全新的设计理念同样应用在内部空间设计当中，第5代高尔夫较其前辈个头大了很多。长、宽、高分别为4 204 mm、1 759 mm、1 483 mm，相比第4代高尔夫分别增长了55 mm、24 mm、39 mm。这样内部空间达到了前所未有的宽敞，腿部和头部空间分别增加了55 mm和24 mm。作为两厢车350 L的行李厢容积更接近了高级别轿车的水平。 第1代高尔夫轿车问世以来，这款世界经典的轿车已经在全球累计销售2 200多万辆。大众公司去年一年总共销售汽车498万辆，大众公司雄心勃勃地希望第5代高尔夫在剩下的几个月里可以销售13.5万辆，同时凭借其强劲的势头实现公司2004年汽车总销量500万辆的目标。 技 术 参 数 发动机型式 4缸，16气门 4缸，FSI 4缸，TDI 4缸，TDI 汽油机 16气门，汽油机 8气门，柴油机 16气门，柴油机 排量L 1.4 1.6 1.9 2.0 最大功率 55(5 000) 85(6 000) 77(4 000) 103(不详) kW(r/min) 最大扭矩 126(3 800) 155(4 000) 250(1 900) 320(1 750) N·m(r/min) 长、宽、高mm 4 204、1 759、1 485 轴距mm 2 578 行李厢容积L 350 欧洲市场售价 约15 220欧元