一汽-大众奥迪奥迪A4好不好

　　优点：　　首先是对两驱的车没什么兴趣，只看四驱的。Q3、Q5已成街车，A4Lquattro如同轿车，都放弃。试驾了A4allroad quattro，无论是操控性还是稳定性，都觉得不错。　　缺点：　　后排空间感觉和A4L差不多呢，不知道是不是错觉，反正不大就对了。　　外观：　　外观上和Q5还是比较相似的，像矮一点的Q5，不是很个性化，不能一眼就能看出这是A4。　　内饰：　　用料和做工都算一流，新车味道也很小。　　空间：　　前排的空间很好，后排腿部空间够用，当然更大一点儿就更好了。后备箱确实能装，放倒后排后的大空间太给力了。长途自驾游或者携带行李毫无压力。　　配置：　　配置够用，全景天窗、电动尾门、大后备箱，隔音出色，音响效果也不错。

新A4L的钥匙还是挺好看的，比B7的方便更美观。很有气质。 A4在国产化中为降低成本不断减去很多实用配置，如座椅记忆、自感应大灯、巡航定速、方向盘拨片与控制键、自动防眩目后视镜甚至太阳能天窗等，很是遗憾

很不错的，支撑很到位

国产奥迪a4上市时只有1.8t和3.0一高一低两款发动机，它们之间的动力系统、价格和配置的跨度较大，形成了断层。面对华晨宝马325i、318i接连上市、奔驰c级即将国产化，一汽-大众终于沉不住气了，2004年5月，随着一汽-大众奥迪推出2.4升新车型，情况得以改善，弥补了市场空缺，a4家族的产品线也变得更为丰富。至此，一汽-大众的a4全线共有8种不同配置的车型 。奥迪a42.4分为三款，分别是舒适型，舒适运动型，舒适尊享型。 在奥迪家族的分级里，a4是a6的弟弟，级别理应是低一级的。因此，一年前一汽大众发布国产奥迪a4时，它几乎和a6看齐(甚至超过些许)的价格就令许多人费解。的确，a4的尺寸比a6小，空间比a6小，这是它比a6“低级”的表现。 但换个角度来看，目前这一代国产a6是1997年推出的，而a4则是2000年的设计，就如大家所见，a4在时代感方面显然比a6要强，这种“时代感”一方面指车身设计，另一方面则是更先进的科技和工程水平。例如，音响和空调的控制面板、行车电脑软件等方面，a4的版本更加先进和合理。；而a4的车厢装备、用料豪华程度，都已向a6看齐。除了对比这两车在技术上的差别，还有一个重要的外部因素：a6在众人眼中是“官车”，而a4的形象比较个人化，反而更容易让人一眼就看出“品位”来。基于这些原因，相信当你开着a4走在街上时，心理上的“自豪感”一定不会比开a6逊色。但是，也应该看到a4与a6这种级别差的客观存在，在日常路面上，a4的行车表现不如a6那么四平八稳，有些跳跃起伏，这是紧凑尺寸的先天限制；它的方向盘转动起来，不如a6那么柔滑有质感，助力转向没有速度感应功能，所以高速时的安稳感不如a6，车厢的风噪也比a6差一些。 如果在1.8t和3.0排量之间增加一款发动机，2.4升v6显然非常合适，奥迪a42.4的发动机是同样装备在奥迪a6 2.4和红旗世纪星2.4上的v6发动机。虽然125千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩与1.8t相比并没有明显的优势，但v6发动机运转则要更为平稳，动力输出更为顺滑，也更显豪华。配上2.4升发动机的a4，性能很好。d挡足以应付城市所有路况，突然加速时的反应虽然比一般自动变速慢一点点，但只要它一来劲，那种持续的加速力却让人十分爽快。拨到s挡，转速会升高一些，油门反应强许多，收油会有制动的效果，动感强烈。 奥迪a4有德国高档车一贯的巡航能力，只要路况许可，以180km/h的车速巡航时，车内的乘客通常不会觉察到你已经开得这么快。不过此车最舒服的速度是140～150km/h，这时车厢安静，发动机从容，而超过这阶段后要再加速到180km/h，需要的时间就比预期要长。所以，这部a4 2.4的“狂奔”能力在众多德国车中并不算强，但话说回来，多少人真要以那种“超高”的车速行驶呢？a4 2.4是一部150km/h时非常从容，必要时能够冲到200km/h的车，这不是已经很迎合你的需要了吗？ a4 2.4没有选择a43.0的tiptronic自动/手动变速器，而是装备了1.8t的multitronic无级/自动变速器，用在a42.4上的multitronic变速箱，是功能最多的版本，带有手动换挡模式和运动模式(s)，有6个固定传动比。而且方向盘上也设置了换挡按键，在高速公路上加速超车，这是比s挡更有用的设施。在d挡下只要直接按方向盘的减挡按钮，它便会马上切换到手动模式并减低一挡，让你立刻获得足够的动力去超车。当你不再动它时，它过十来秒钟便又自动回到d挡。这个动作既不需要挪手，也不用伸脚，仅用动动手指头的功夫便能加速，是一种非常方便好用的加速方式。变速系统与v6 2.4升发动机匹配良好，手模模式换挡过程相当流畅，排挡杆和方向盘换挡方式的响应都很快。在巡航中突然将油门踩到底，传动比会迅速提升至最适合当前加速的状态，相当于自动变速器的降挡过程。如果此时切换到手动模式，会发现变速控制系统甚至可以从6挡降到3挡，以获得最强劲的输出扭距。 不过，通过多种路况的驾驶，让我们发现了multitronic的一个缺陷——打滑问题。由于这种变速箱没有齿轮紧扣，只靠钢链和锥轮的摩擦来传动，当外部阻力大时，钢链就会打滑，这是天性，奥迪也没能解决。当在斜坡上起步，或是起步时轮胎遇到一些沟坎阻挠时，油门便要加得很大，转速拉高到2千多转，车子才能动起来。不知道multitronic原理的人，这时很可能会以为车子出了问题，但一旦知道它的结构，便可以理解它为何会这样，所以我认为厂方在宣传multitronic舒适平顺的特点同时，对于这一点也应该有所解释。 从多方的测试资料来看，可以确定mutitronic对省油的贡献是：要省油很省油，要费油就很费油。日常d挡行车，它会尽可能用低转速行驶，巡航时的转速比任何自动、手动挡车都要低30％以上，100km/h对应不到2000rpm，170km/h才3000rpm，这样的性格当然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速时，它的转速会一直维持在高位，往往是在5000rpm左右不会波动，你的油门踩着不放，高转速就一直维持，这样开车，肯定会比一般的手动、自动变速箱都更加费油。简而言之，用平常心开a4 2.4，它非常省油；但开快车的话，就比一般车更加费油。 a4是部好车，这是它在全球得到的评价，但开着它，除了眼见的方向盘中间的奥迪标志外，它还有很多细节在诉说这个感觉。 高素质的车厢。欧洲人近年已将奥迪的车厢奉为业界典范，这不是没有依据的。在a4的车厢里，每一处的用料，随你乱摸，没有一处是马虎的。什么叫扎实，什么叫严谨，看看a4的车厢就知道了。它的方向盘所裹的真皮，皮质很好， 摸着柔滑、握着丰满，这就使你在转弯时，双手也不由得像耍太极拳一般在方向盘上搓来搓去。座椅采用了一种少见的粗面料真皮，有真皮的高档感，又不会滑溜溜地影响驾驶。整个车厢有一股淡香味，是皮和织物、而不是塑料的味道，曾看过报道说奥迪在新车研发过程中有人专门负责研究车厢气味，所以让人“闻得放心”。 a4的驾驶电动座椅共有8方向调节，而且有4组记忆功能，座椅的乘坐感十分舒适。6碟自动转换cd机藏于手套箱内，方便了换碟，其音响喇叭传出来的高低音分明，效果令人满意。车内各方面的人机功能也很人性化。夜晚，氙灯发出的如同日光一般的光线，但并不晃眼。再加上良好的音响，使得夜晚驾使a4同样是一种享受。最让人高兴的是，奥迪a42.4的三面后视镜都是自动防炫目的，即便是重型卡车将大灯对着后视镜照也无妨，这时的后视镜如同戴上了自动变幻的墨镜———你能够清晰地看到后面的情况，但决不会因为后车灯光的晃眼影响驾驶。奥迪a4的中控台高度有所提高，因此，将手搁在中控台上的扶手上后，手掌正好可以抓住挡把，就好像是专为驾驶者量身定制一样。尽管自动挡换挡的次数十分有限，但从这一细微之处可以体现出奥迪a4对驾车者的精心呵护。 行车质感。看到现在很多的车评常常用到“质感”一词，有时我想一般读者会否觉得抽象呢？如果是的话，真想请你来开一开a4，相信你立刻就明白什么叫“车的质感”。它的方向盘重量适中，柔滑、有一点吸震的力，又很沉实，给人信心。悬挂在常见的劣质路面上很平顺，仅在通过减速带、大坑大洞时，车身才会有较明显的跳动和起伏，但不管路面是如何的起伏，整部车的感觉非常扎实，似乎没有丝毫扭曲变形，更不会有什么地方发出杂音，这种刚强的感觉可说是a4与其它同尺寸轿车的最大区别之一。 令人不可理解的“魔镜”。 在市区能驾驶一部a4 2.4，心理上的自豪感不言而喻。但a4的一个缺陷，却大大地打击了很多人的心情，那就是——它的“魔镜”。 魔镜？说的是a4右边的外后视镜。这个镜面视角实在太窄了，行车时大概只能看到身旁大半条行车线，而在后门对开的位置有一个盲区。对于有经验的人，可能一开上a4就能感觉到这点，但是对于新手来说，就很容易出现只瞄一眼后视镜，见没车便并线，而这时正好有一部车在盲区里，意外便可能发生。 每一款车都有各自的优点与缺点，没有一辆车是完美无暇的。这是辨证法的结果。但是每个人几乎都可以选到自己满意的一款车，这就看个人喜好和品位了。如果你喜欢豪华车的舒适又喜欢运动车的动力，相信奥迪a42.4是一个不错的选择。