目前没有进口CRV，都是东风本田CRV，10年前是进口的。现在想买进口，看看海关走私的有没有
提起本田旗下的这款颇具传奇色彩的NSX车型相信不少资深车迷还记得。本田旗下的这款顶级超跑NSX最初亮相于1989年的芝加哥车展以及同年的东京车展，一起强劲的动力输出和流畅的外形设计及概念化的科技元素武装让这辆NSX一度被誉为“东京法拉利”。 于是本田在今年的底特律国际车展中全球首发推出一款NSX概念版车型，凭借其锐利流畅的车身线条和隐藏在外装下的蠢蠢欲动的热血灵魂让这辆富有传奇色彩的NSX一出场便是技惊四座成为焦点车型。 全四轮驱动系统和双离合变速系统的共同武装下，使得新一代的本田讴歌NSX发挥出绝佳的操控性能和车辆稳定性，同时这辆NSX号具有一般超跑所具有的彪悍动力输出和车辆稳定性
跑车，他是在90年代由本田公司开发，在已故的创始人本田宗一郎带领下开发。其方案设计由法拉利御用公司平宁法尼娜公司方案。故此有流言说本田是购买法拉利的落选方案。已故著名车手车神埃尔顿·塞纳也参与开发当中，NSX最大特点是其全铝合金车身，在保证与钢材的强度下轻量化车身，使用钛合金连杠，锻造活塞，以及应用本田当时用于F1技术的发动机技术VTEC DOHC V6，能在断油转速达8000rpm。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身，还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。因为凭借其强大的科技含量令当时同期许多欧洲超跑感到汗颜。当时本田公司指标是和法拉利328，完成时改为348。而其V6 DOHC VTEC发动机更是自然吸气之王。在我所见过的只是更改进气以及排气后,NSX整体马力能达到360匹，这令同是爱玩自然吸气的宝马倍感压力。集众多技术一身的技术，价格也是不菲，在当时日本量产车里价格最高，折合当时人民币150多万。在后期评价NSX与同期的技术先进20年，至今NSX依然能够打败众多超跑。本田NSX-R 在德国纽伯格林北环赛道成绩 7:56.73 由著名日本车手黑泽元治所创，匹数为280匹！！！在众多500匹以上怪兽汗颜！我有幸在香港驾驶一次NSX该次令我难以忘怀
除了名字一样其它哪都不一样 例如:出口北美的与国产的ACCORD从个方面来讲差的很远 美国人的命值钱,要都和在中国是的动不动车就两半美国人 还能让他混
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