提到吉利豪情可能很多人产生的第一个疑问是，在吉利整合的大背景下，所有车型名称都开始统一化，包括帝豪系列、金刚系列，但现在为什么又多了一款要单独叫“豪情”？提到“豪情”这个名字，可能只有那些有资历的汽车人，才会想起那是吉利汽车最开始的起点——1998年8月8日，吉利集团生产的第一辆汽车，也就是豪情两厢车正式下线。因此，在16年以后，吉利再次把“豪情”这个尘封已久的名字拿出来放在新款SUV、也可能是整个吉利品牌售价最高的车型上，自然很能说明吉利高层是多么重视。 “大”很简单。比如，从吉利方面给出的尺寸数据上看，吉利豪情SUV轴距为2804mm，已经超过了汉兰达的2790mm，并且在车长、车高上也有一定优势，这意味着吉利豪情SUV内部空间的确更有优势。 “7座”则是吉利豪情SUV特别强调的一个差异化卖点，尤其是第三排座椅还拥有完整的乘坐空间，可以做到MPV的空间利用率。因而，吉利最早提出了一个叫做“越野公务舱”的产品概念，想把SUV和MPV的特点相结合。 全车几乎在明面上都是软材质——仪表台和中控台全部用搪塑工艺，车门扶手处都是皮质包裹，再加上全车真皮座椅的厚实感，手套箱内也有绒面，整体视觉感受就不会有硬塑料的生硬，至少对得起豪情的“豪”字。 作为吉利的高端车型，豪情SUV在舒适性配置上还是很拿得出手的，主驾驶位的八项调节、三区独立空调、全触屏的哈曼多媒体系统、自动大灯、全景倒车影像、无钥匙进入和一键启动在顶配上都有，不用让人担心这车没面子。 论坛上说其实DSI的这具6速手自一体变速箱表现还是非常不错的，换挡平顺，几乎感受不到顿挫感，而且倾向于积极升档，这也就大大提升了燃油经济性，比如车速在80km/h时的转速只有1500转偏上，相当不错。
吉利初步规划的srv车型按排量划分为1.0l、1.3l、1.5l三个排量，发动机产地均为吉利借鉴丰田8a、5a改进自行研发而来。而对于其定位来看，兼顾了载物、载货的能力，这样一来对动力输出将是一个新的考验，理所应当的采用三缸设计、排量0.993l的车型是否会有动力不足的隐患？答案是肯定会，以往在两厢车型中特别是在夏季开空调使用的情况下，抖动、动力输出不足的情况已然出现，此番放在整备质量近1000kg的车上，动力不足的隐患是必然的。所以基于使用舒适型的角度去选择，1.3l和1.5l车型是首选，而1.0l车型更像是为了降低售价吉利推出的一款“鸡肋”。在悬挂系统的设计上，依然采用了前后独立的悬挂设计，在乘坐舒适性上较一般的前独立、后非独立的经济型轿车主流设计结构，应该有不错的表现。 比较另人意外的是本以为第一款搭载吉利自主研发生产自动变速箱的车型应该是自由舰，可没想到确被用到了豪情srv上面，但需要提醒一点的是，这款变速箱只有三个前进挡，从技术上看处于自动变速箱的起步阶段。从而导致了由于速比跳越太大，导致了换挡冲击力相当明显，丧失了舒适型设计的初衷。除了自动可选之外，另有一台5前速手动变速箱可选，产地同样来自吉利。 豪情srv鲜明的卖点在于多功能车的定位和相对便宜的价格，这个策略似乎也是人们了解吉利的第一印象。但从内而外整体来看，伴随消费者对经济型家轿做工、配置的日渐挑剔，通过srv表现出来了吉利的改进力度还是比较明显的。毕竟在有限的售价内，做到翻天覆地的改善似乎是不太可能的。而且这种同平台下的变型车生产的模式，也是给予了受众在同一价位下多个选择的权利，对于购车者而言选择srv要看自己的使用诉求点在哪里。
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