这是大众dsg的通病，这声音是档位切换时电磁阀的声音。
全新速派与全新迈腾都提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，作为大众旗下的两款车型和大众一直推行的TSI+DSG战略，这两款换代的车型都配备了最新的动力总成。不过，在第一页两款车型售价对比的表格中，我们
cy5lianglei 2015/03/31 22:55:14 发表在 主楼 看网上测评文章形容大众旗下的手动变速箱往往都是一个词：“如丝般顺滑”，可是我2014年提的速派1.4手动绅士换挡时却感觉非常生涩，特别是1档，
手自一体的档位 就是人为操作加档和减档 目的是为了增加驾驶乐趣 和手动档不同就是没离合器 所以换挡是直接的 但是也根据车速来换 不然的话就会伤害汽车了 因为在自动模式时换档是根据车速来的 而且是定死了不可改变
你好向你这种情况主要是发动机燃烧不良导致的。第一燃油压力低。导致供油不足动力不足，建议清洗喷油器，同时检查油压。第二，缸压不足，这个常见的表现缺岗发抖，同样也是动力不足，这个需要测试缸压第三，点火不好导致燃烧不良，同时明
如果没有敲缸、气门拍子的声音应该正常。凉车的时候因为润滑油还没润滑充分，且转速较高，噪音通常会比较大，热车以后会好。如果有异响就另当别论了。如果不放心可以放到4S，早上凉车的时候跟其他同款车型同时打着。对比一下声音。
塔里木
方法是：第一步：打开蓝牙音响。音响的蓝牙音响只需打开音响电源开关（其他蓝牙音响需要把开关播到标有蓝牙图标方向，直到听到两声“嘟嘟”或有语音提示蓝牙音响已开启），然后蓝牙指示灯呈现闪烁状态，表示蓝牙已经开启，并已经进入可搜
离合器和变速器挂挡同步器及同步器齿环异常磨损都会出现卡卡声离合器分离不彻底挂挡就会出现卡卡声，如果你确定离合踩到底了，挂挡还是有卡卡声。 就是离合器有问题。你可以试下挂挡之后抬起离合到车子开始走有多大间隙，间隙如果不是太
就是这么设计的，请不要担心，
让世界听到你的声音速派演绎经典新风行之精彩，传神丰采。卓越的丰采设计，让品味与气度相得益彰。全新造型精车工艺轮毂，提升高速行驶稳定性，更使整车侧面展现时尚动感视觉效果。晶璨水晶切割的双氙气大灯，以高辨识度提升品位。璨亮光...
以现在的眼光来看，这台2.0T的发动机数据并不优秀，不过放在这台COUNTRYMAN上，实际开起来的动力表现不错，开着比较畅快，不过动力衔接有点慢，降挡超车的时候，深踩油门时大概会有多半秒的迟滞，之后动力才会源源不断的到来。8AT变速箱的...
2016款路虎揽胜行政尽管车身重依然可以在加速时将前桥空气悬挂拉伸的很长。加速过程中除了发动机的声音和推背感，几乎没有多余感觉地达到了100公里/时。新一代的地形反馈系统将自动控制发动机，变速箱，换挡，2016款路虎揽胜行政版由直线...
△到动真格的时候了，车辆的加速是不是够给力可不是我一家可以断言的，在零至百公里加速环节中S60LT3的表现不俗，在起步时驾驶者可采用“弹射”方式起步，在发动机转速2000rpm时松开刹车起步还能听到明显前轮打滑的声音。△最终的0至100k...
△相对于采用自然吸气发动机的IS300，IS200t的涡轮增压机头能够在1750rpm时就提供350Nm的扭矩，所以低速行驶时感觉比老款车型要更加轻快。但受制于四缸发动机的问题，IS200t的急加速声音十分微弱，并没有老款车型大排量六缸发动机的轰鸣声...
△应该说动力方面已经完全超出了点评君的预期，350N·m对于速派来说甚至都有点太过了，不过好在日常驾驶中变速箱都会把发动机转速压制在2000rpm以下，所以驾驶起来依然感觉相当平顺好开。△变速箱的升、降档速度都非常快，而且在转速较低...
内饰方面除了与家族化设计同步外，内饰色调也采用了上深下浅的颜色布局，相比现款的全黑内饰更能衬托家用的温馨感。方向盘的造型也终得进化与新轩逸完全相同，造型比上代家族化的样式要好看太多了。中控台的设计基本上没有变化，后方换挡...
●试驾体验新途观搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压发动机，实拍车型的2.0T发动机想必大家对它已经不陌生了，迈腾、帕萨特以及速派上的2.0T就是这一款，不过奥迪的2.0T发动机和它们就不是一回事了(许多人认为奥迪是大众旗下的，所以误以...
内饰方面：相比老款的君威GS，更加简洁的内饰布局营造了足够的档次感，这种由繁化简的升级也是吸取多方的声音而专注打造的，可以说尝试成功了。水平悬浮的设计，以动感利落的镀铬金属饰条为分割弧线，营造出充满立体感的视觉享受。中控面...
相比外观来说，速派的内饰变化较小，整个中控台的布局和昊锐没有任何区别，只是方向盘和换挡杆的造型做出了一些改变。做工依然还是让人毫无惊喜当然也不会失望的大众水准。这里要着重说一下斯柯达为速派配备的RNS315系统，这套系统的功能...
试驾感受：速派1.5吨的重量加上2.0TSI发动机，在中低速行驶时，油门反应很柔和，加速也不会觉得很吃力。随着车速的上升，转速达到1500rpm，这时候涡轮开始介入，但是并没有感觉很强的爆发力;而当达到4000rpm，这时也是扭矩发挥到最大，充...
动力篇此次编辑试驾的是速派2.0TSI双离合手自一体尊仕版车型，对于大众2.0TSI涡轮增压发动机的动力，我们没有什么可挑剔的，油门只需稍加下探一些，那澎湃的动力便会毫无保留的爆发出来。当正常驾驶时，速派车内的机噪还是很轻的，对于其...
动力方面的表现相信大家也比较了解，大众家族目前使用较为广泛的一套动力组合，1.4TSI+DSG就搭载在我们试驾的这款车上。这台1.4升涡轮增压直喷发动机的最大功率为96千瓦/5000转，最大扭矩为220牛米/1750-3500转。DSG双离合变速箱则为7速。...
随手上网翻阅了一下，在同级别车型中，确实很少有厂家能够如此之慷慨。迫不及待坐入驾驶室，空间优势确实较为明显，尤其对于是头部，风挡玻璃也几乎没有压抑感，随处可见的储物空间是一大亮点，对于一款家用轿车来讲也十分必要。仔细观察...
1、特供车型介绍；速腾1.8T旗舰型：车身长度比上一代车型增加了100mm，达到4644mm，轴距比上一代拉长了73mm达到2651mm，其宽度和高度也分别增加，达到了1788mm和1482mm，后备箱容积达到了520升。内饰，为典型的黑色调为主的大众风格，面板...
0-100km/h加速测试前面提到过帝豪EC8所搭载的这款三菱发动机的平顺性较好，再加上与这款4速手自一体变速箱的契合度较高，所以从下方的测试图表中我们能清楚地看到，整个加速过程非常平顺缺乏爆发力，发动机的动力输出非常线性，换挡时几乎...
按下启动按键后，发动机传出的声浪比较低沉，第一次转动方向盘有些惊讶，传统美系豪华轿车一般方向盘都会很轻，从电视电影里也经常能看到美国人采用各式各样的坐姿来拨动尺寸硕大但异常轻盈的方向盘，新300C的转向系统打破了我仅从电视电...
风神H30Cross依然搭载1.6L16V这款经典指数很高的发动机，开过PSA旗下1.6L车型的朋友都会很熟悉它，这是一款高转速发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩达到142Nm/4000rpm。在城市中，使用各个挡位，如果想达到预期的加速，至少...
