以操控见长的中型车,后悬挂当然是独立的了.
是的。 不过悬挂种类不是决定汽车好坏的唯一标准,好不好试试就知道了。 2.5的阿特兹除了胎噪声大(就像一款10多万的车的噪音,不像20万的车,反正我不会考虑,凯美瑞这种顾家的车是我的最爱,我会推荐朋友买2.5阿特兹,2.
思铂睿当初可以说就是讴歌的品质进入中国市场的,国人追求的大空间和舒适性,思铂睿一样都不具备,所以思铂睿的销量跟兄弟车型广本雅阁相比惨不忍睹。实际上,思铂睿的性能比雅阁强多了。楼上知道君的朋友,我不知道你是哪里来的,阿特兹
16年款 阿特兹 马上 上市了。该 横向稳定杆不会取消。!还有 电子手刹呢。
理论上阿特兹的平台高于CX-4,CX-4是昂克赛拉平台,所以CX-4、CX-5和昂克赛拉是一样的平台,轴距都一样。但相同的动力总成,CX-4比阿特兹和CX-5价格低不少,车型又比昂克赛拉大很多。CX-4的特点就是跨界,总
阿特兹开起来很运动,但是有点神经质,可是非常省油,变速箱相应也快,底盘也很好,软硬适中,座椅也很舒服,开起来感觉塑料感很低,就是噪音大了点,不过据我了解,现在阿特兹优惠力度很大,至少小两万在北京,蒙迪欧非常安静,悬挂相对
一个自然吸气,一个涡轮增压,阿特兹开起来比较轻灵,悬挂支撑韧性十足,驾感随性些,创驰蓝天油耗控制也很好;gs的涡轮机扭矩峰值来的早,油门结实有力,整车隔音优于阿特兹,高配车型的brembo刹车、cdc悬挂更是同级鲜有的装
阿特兹作为B级车,外形动感时尚,性能也不错,销量一直是不温不火。为啥出现这种情况?本人也开过阿特兹,2.0和2.5全开过,总结起来就一点:阿特兹这款车本身就是一个矛盾体。马自达骨子里面的运动基因并没有在阿特兹身上表现出来
以驾驶的角度看,阿特兹绝对是台好车。外形内饰什么的每个人的审美和观点都不同,主观因素比较大,只有机械素质是相对客观的。阿特兹的动力数据在同级里并不出众但是动态反应是最好的,同为AT变速箱,超车时别的车还在憋大招他却已经冲
在变速箱方面,匹配6速手动变速箱和6速手自一体变速箱;特别值得一提是,虽然定位在CX-5车型之下,但在高配中CX-4仍有搭配AWD全时四轮驱动系统的车型。动力方面,国产CX-4将会提供两款“创驰蓝天”发动机,和马自达6阿特兹的动力系统相同。...
在变速箱方面,匹配6速手动变速箱和6速手自一体变速箱;特别值得一提是,虽然定位在CX-5车型之下,但在高配中CX-4仍有搭配AWD全时四轮驱动系统的车型。动力方面,国产CX-4将会提供两款“创驰蓝天”发动机,和马自达6阿特兹的动力系统相同。...
阿特兹,蒙迪欧与迈腾在动力单元上,只有阿特兹采用的是2.0L自然吸气发动机,另外的两台分别是1.5T和1.8T涡轮增压发动机。因此,在直线加速环节上,阿特兹的成绩不如两位更加出色,也是情理之中的事情了。当然,实际的试驾感受光有直线测...
一汽马自达6阿特兹于5月6日在北京正式上市,现场公布了正式售价:17.98万元~23.98万元。新车采用了创驰蓝天科技打造,在发动机、变速箱、悬挂设计以及车身结构上都有了很大的改进。在沿承马自达运动精髓的同时,新车2830mm的轴距还带来了...
◆试驾感受:还原老马6的优秀操控阿特兹还原了大部分老马6的驾驶感受,比如过弯精准、超车整体感强。它的加速性很线性,且怠速踩油门起步并没有“向前窜”的冲劲,而是随后才给驾驶者带来顺畅且充实的驾感。阿特兹采用前麦弗逊后多连杆的...