参考： 13、关于福克斯AT车型在减速时的喘动现象：每当车子从二档以上减速至快要停车时（7公里时速），仔细体会会发现车辆会有一个喘动的现象，有时还会伴随底盘“喀啦”的轻响。这是由于自变箱在此时从二档减至一档的过程。是正常
不是物理现象，是缺陷，问过SSSS，说是通病。就像车子耗机油一样。 58车>>
刹车时有时无，我怀疑是真空助力泵失效。检查一下，不要随意下结论，这样对正确判断车的故障无助。
适时4驱的假越野车有汉兰达空间最大 2.7的车性价比不错 卡帕奇和安德拉一个模子 价格安德拉比科帕奇贵不少 然后欧蓝德很有三菱特点指南者很有JEEP风格 欧蓝德和指南者应该来说是这批车里越野能力最强的！ 特别说明 这
索兰托有柴油版跟汽油版两款，柴油版是最大的卖点。汽油版的性能应该跟新胜达，科帕奇，科雷傲，奇骏等没有明显的好坏，操控性上，建议自己去试驾，每个人开车的感觉都不太一样，但是这个级别的suv区别不是很明显的，只能说方向盘定位
对于喜欢越野的朋友来讲，长城旗下的坦克品牌永远是绕不开的那个，自打坦克300推出以来，便受到了诸多消费者的广泛认可，而今年3月坦克500的上市，更是掀起了新一轮的越野热潮。不过，在坦克500飞速蹿红的岁月里，也出现了一些其他的声音...
驾驶荣威Ei5不会感觉和传统内燃机汽车有特别大差别，也就是说这不是一台需要你去努力适应它的车。油门、刹车和转向调教都很适中，易于驾驶。也许最大的不同在动力响应速度了，由于采用电机替换了发动机，因此动力可在最初阶段就达到最大，...
DAY-2恩施土司城今天的路程主要以山路为主，上下坡和弯路很多。科帕奇的DCS下坡辅助系统实际操控下来也是属于比较细腻的类型，自动刹车的频率适中，车辆在下坡时没有产生难受的顿挫感。而创酷与科帕奇相比则灵巧了许多，驾驶感受更偏向轿...
◆百公里加速8秒本次测试车辆分为30T两驱和30T四驱车型，而我被分到了一台两驱车型，测试场地位于安徽广德的泛亚研发试验中心，加速刹车测试场地周长达到5424m。3车道平行布置的直线段单程长度超过2km，纵向坡度不大于1%。0-100km/h加速此...
节奏永无停止，热血澎湃不已。10月各大黄金周，建国中华带你大蹦迪，玩转中华新V5。中华新V5十大玩点：1.1.5T发动机最大功率提升至110KW、最大扭矩提升至220Nm。2.涡轮增压器美国霍尼韦尔公司提供、奔驰车也在采用。3.全系升级标配中控彩...
上周，去康达金华4S店试驾了东南最新上市的V5菱致。它的外形看上去比较中庸、温和，符合其家轿的定位。前脸大灯下的LED日间行车灯，则一下子抬高了它的档次感。2610mm的轴距，比V3菱悦长了110mm，带来的好处就是后排宽敞多了，双腿可以放...
想开好它需要一些技巧，自动换挡模式下，顿挫感很强。我建议不要让方向盘后的换挡拨片成为摆设，因为只要在扣动升挡拨片时稍稍收一点油门，这只小怪兽就能变得顺畅。手动减挡时，发动机程序还能进行补油，运动范儿十足！开着它并不轻松，...
上汽MG31.3L/1.5L变速器类型：5速AMT工信部综合油耗：6.5-6.7L优点：外形设计充满流行色彩，具有“iPod”风格的内饰独具创意。座椅剪裁合理，舒适性高，车内储物空间较多，乘坐空间宽敞。底盘操控功力不错，高速行驶稳定，减震效果好缺点...
楼兰的侧面线条十分流畅，浑厚感从前之后一气呵成，没有丝毫的顿挫。尾翼的动感与陡降的A柱赋予楼兰足够的动感与激情。楼兰的外后视镜并没有集成转向灯功能，缺乏这一流行的配置不得不说是一个小小的遗憾，不过，大尺寸的反光镜可视范围相...
●多重优势引导多功能车市场价值潮流作为一款跨界车型，逸致的售价可以说充分契合了主流消费群体的心理预期，而它所具备的“三车一体”产品价值又是其他单一车型所难以企及的。“双VVT-i+CVT铂金组合”媲美主流中高级轿车的舒适性。逸致的...
从驾乘感受来说，C5的底盘调教偏向舒适，不论是起步、提速或是刹车都相当平稳，温柔的油门踏板，平缓的动力输出。换挡也很平顺，几乎感受不到顿挫感。C5的静音效果绝佳，在驾驶过程中车内都很安静。对于优品女人来说，享受平稳和舒适才是...
●加速性能测试：踩住刹车轰油门，发动机转速最高可以保持在2400转左右，起步之后车辆丝毫没有打滑的情况，四驱系统可以保证四条轮胎都能够拥有足够的附着力。加速的过程也是柔顺细腻，5速变速箱在换挡时也没有出现明显的顿挫感。从加速测...
●赛欧：时尚、低价、实用、年轻的象征赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进挡或倒车挡时，抬起刹车踏板，车...
●赛欧：时尚、低价、实用、年轻的象征赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进挡或倒车挡时，抬起刹车踏板，车...
加速/刹车测试在加速测试过程中，X1在起步时并没有像单纯的SUV那样“抬头挺胸”。起步的瞬间，轮胎没有明显打滑，推背感也不强烈。但整个加速过程中，换挡紧凑、快捷，丝毫没有顿挫感。0-60km/h的加速成绩还不到4秒。测试数据显示，X1在起...
●赛欧：靠价格吸引和征服消费者赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进档或倒车档时，抬起刹车踏板，车辆会像...
●雪佛兰赛欧：定价还算合理，不降也罢赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进档或倒车档时，抬起刹车踏板，车...
为了能以更加直接的方式来检验这款华系车的底盘功夫，我与摄影师商议以后，便“私自”离开大部队前往密云山区—蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。将档位调整到手动模式，为了能让动力输出更加彻底，即使转速进入红区也不会自动升...
刚刚说了，1.4TSI的速腾在日常行驶和油耗方面的表现，现在我们来到了测试场看一看车款车真正的性能潜力。关掉影响动力发挥的ESP电子稳定系统之后，踩住刹车轰油，由于变速箱的自我保护设计，转速只能提升到2200转左右。放开刹车起步，轮胎...
