通用的S6变速器 计算输出的过程掐的太死了，容易出现这种状况 更换粘稠度相对低一些机油，和变速器油，可以改善顿挫感 原车的变速器油不咋的，我的手动档 更换以后，1和2档难挂的问题好多了 高转和低转换挡不
你好，离合器松慢一点，加汽油质量好一点。 希望我的解答对您有所帮助58车
这个是上海通用的自动变速箱常见问题，4S店基本都是推，没太好的办法，除非像大众那样再搞大一点被中央台曝光才有可能解决。所有在上海通用在产车型，只要是用了国产自动变速箱的几乎都有这问题，不说轿车了，就是我们单位的GL8也有
你好，首先要检查一下发动机点火系统是不是工作良好，如果发动机动力没问题，可能是你的变速器换挡控制有问题，先检查一下是不是油量太少，主油压和档位油压是否正常，换挡电磁阀是否有卡滞现象，果也没问题，就说明变速箱内部控制系统有
科鲁兹的变速器属于AMT变速器，原理说白了就是将手动变速器的人为换挡改为电脑机器人换挡，人只是给电脑输入信号一切换挡的机械动作是有电脑控制完成的(现在的F1赛车基本上都用这个你可以查一下)。像你说的这种顿挫感如果在自动挡
这个顿挫感 看你怎么理解了 简单的说作为一款普通的变速箱 顿挫感是不可避免的 即便是大众引以为豪的DSG都有顿挫感 简单的说汽车变速箱 是几个大齿轮 从小到大依次排列 每次换挡都是 发动机 转速 降低后 再次提高
一般来说，自动档要想达到平顺，都是比较高级车型才有可能，普通车型由于受制于制造成本，采用普通自动档结构，还达到不到无逢链接的平顺效果，多少会有一些轻微顿挫感，尤其是低档和冷车时会更明显，只要不是非常明显，这不是车有问题，
科鲁兹有这个问题，主要原因还是在低速力量不够，09款的更突出一点，发动机调校时动力后置了一些，导致低速低档力量不够 可以适当高一点转速换档，低档时油适度大一点，可减少顿挫感
新车磨合期间有些顿挫感是非常正常的事情 要懂得变速器的原理就不会问这类的问题了 新车的变速器 并不像发动机那样 在车间内经过冷漠和才出场 而是崭新的变速器直接上路 需要慢慢磨合的过程 而EUC也会根据你的个人驾驶习惯
新手通玻 要想顿挫感少点可以尝试：换挡后，离合器抬至快到半联动点前（就是接近半联动的发抖点前一点时，具体需要靠熟悉自己的车），就可以开始加油门。 你换挡不平顺主要几种可能： 1、加速时换挡时机太早，如平时2千转换挡，可尝
全新奥迪Q3搭载拥有出色的动力和燃油经济性的1.4TFSI发动机，将燃油直喷技术与涡轮增压技术的优点合二为一，通过轻量化与低摩擦设计，减轻重量和减少摩擦损失，从而降低燃油消耗量和功率损耗。搭载的6挡Stronic双离合变速器确保了换挡的快...
想开好它需要一些技巧，自动换挡模式下，顿挫感很强。我建议不要让方向盘后的换挡拨片成为摆设，因为只要在扣动升挡拨片时稍稍收一点油门，这只小怪兽就能变得顺畅。手动减挡时，发动机程序还能进行补油，运动范儿十足！开着它并不轻松，...
●第三项：动力表现对比说到动力组合，如果不说变速箱的变现，显然不够完美。评价手动变速箱标准包括：档位的行程、清晰程度、入档的顺畅程度等等都是衡量的重点；自动变速箱相对简单一些，主要是顿挫感和功能等等。当然，其中还涉及油门...
为了能以更加直接的方式来检验这款华系车的底盘功夫，我与摄影师商议以后，便“私自”离开大部队前往密云山区—蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。将档位调整到手动模式，为了能让动力输出更加彻底，即使转速进入红区也不会自动升...
四、6速自动变速箱代表车型：朗逸，科鲁兹特点：加速顺畅，顿挫感轻微，对于节约油耗帮助不小。6速自动变速箱的好处就是齿轮组多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在大多数紧凑车型上普及的...
Lavida朗逸分别搭载了1.6LEA111和2.0LMFI两款发动机，与之相匹配的是5速手动与6速Tiptronic手自一体自动变速箱。笔者试驾的Lavida朗逸2.0顶配车型，最大功率与扭矩分别为88Kw/5500rpm和180Nm/3750rpm。而与之匹配的与6速Tiptronic手自一体...
