据你所描述，起因有可能如下： 第一，离合器分离不彻底，造成挂档难，可进档后踩住离合器踏板，看一下车还会不会溜 第二，拨叉或拨叉轴弯曲变成，或其机构里的自锁互锁钢钢珠损坏，从而使拨叉无法正常推动接合套与档位齿接合，即挂
1挡 10-20 2挡 20=30 3挡30-45 4挡45-65 5挡63-180
一般的车型都是可以直接拧下来的，希望我的回答能帮到你
蜗牛快递 关于您说的情况，新车不好挂主要的原因就是变速箱内的零部件和换挡操纵机构都配合的比较紧，所以会导致挡位不好挂。还有您说的提速的感觉不好的问题，也是与发动机内部零件及变速箱零件的配合较紧有关系，这会造成发动机的负
您好！以前经常开五菱的话，您的驾驶风格应该比较适应那种油门反应直接、发动机低转扭矩输出较大的车，大多数的微面车型都是这样的。 但奇瑞A3的发动机有点不一样，它用的电子油门，这种机器刚开始接触的时候，第一会觉得反
三个问题 1,A3的档位本身就比较生涩 属于设计问题 2.如果是新车需要一个磨合的过程 生涩是正常的 3.如果是老车可能是变速器油需要换了 因为生涩成啥样 我也不知道 全是猜的
有可能是由于换挡杆及其操纵联动机构的配合间隙过大或者固定松旷而造成的，具体的原因则必须要根据实际情况对车辆进行现场试车检查判断，不过对于此种现象一般只需经过相应的调整就可以解决了。
奇瑞a3两厢变速箱一二档位拨叉去汽配城购买就可以的了,连杆一起的费用大概在两千多的吧
没有这样的说法，每个档位，每个转速基本上都得使用，如果你老是低转速，发动机会产生积碳，对发动机才是大影响，有时还得去拉拉高速，减少积碳增加磨合量，在平常使用中最好的转速不是保持在那个转速，而是根据路况尽量使用4-5档，当
抛开车尾标识转向车内，最为明显的当然是那再熟悉不过的奇瑞自产型CVT变速器，而且车型内饰是全新推出的新内饰款，从做工方面看，几乎就是量产版车型，这其中包括蛇行档位面板，几乎无硬性匹配的痕迹，缝隙完全是正式量产的标准，虽然奇瑞...
●驾驶员控制区奇瑞A3两厢采用三幅式多功能方向盘，可以控制音量，车载电话等。另外，方向盘的局部做工也非常精致，外覆材料缝制的非常紧密，握感柔软而且厚实，方向盘还可以上下调节。这款车的手刹采用塑料材质，手感较硬，但行程较短，...
奇瑞1.8LACTECO发动机的性能早在A5那里我们就曾有所领教，97kW的最大功率和170N?m的最大扭矩在同排量动力中都是属于一流的参数，而这款发动机的燃油经济性也名声在外，我们曾驾驶A518，在广州至肇庆的路段上达到过综合油耗4.7L/100km的水...
A3使用的是5速的手动变速箱，与我原先相像中A3的5速变速箱可能会是风云系列上面的那具，结果与我预测的相反，A3上面使用的就是一副标准的上1、3、5.下2、4、R档位。使用起来比风云系列更加的便捷自在，至少不用入倒档的时候必须将档把压下...
●驾驶席功能区奇瑞A3采用三幅式多功能方向盘，可以控制音量，车载电话等。另外，方向盘的局部做工也非常精致，外覆材料缝制的非常紧密，握感柔软而且厚实。这款车采用传统的钥匙打火方式，钥匙孔周围的做工也比较好，表面虽然没有装饰镀...
