总的来说就是发动机老了,其他的零件都是次要的。
应该是发动机机座胶过软和磨损 起步时发动机向后的惯性撞击方向机某部位产生的
油路方面问题,油路有点堵,去通通油路应该可以了。
老车如果动力差可能是或是磨损(测量汽缸压力就知道是否需要开缸修理了),还有火花塞使用是否正常。如果动力尚可,可能喷油压力过高,清晰燃油管路,清洁调压器一般就能解决。还有如果有冷车/热车难发动,还要检查水温传感器、进气量传
不行 会损坏变速箱
仔细检查脚下,脚垫和地胶是否有妨碍你踩刹车踏板的地方,这种表现多出自于刹车踏板没踩到位所致。
可能是您踩油门太猛轮胎打滑的声音 因为过高的转速会影响车的抓地能力导致车轮打滑 温馨提醒一下(无他意) 以后能不用大脚踩油门就别大脚踩 因为会增加您车以后的保养而且会伤发动机等零件增加您日后保养它的价格哦!
个人观点初步怀疑积碳造成的,看看自己的路况怎么样。两点建议1.拉拉高速高转速跑跑。2.使用巴斯夫快乐跑或美国红线燃油添加剂(这个据说比较狠用完就得换机油了)清理积碳。 58车>>
很正常的现象,自动挡车在D档位上的时候,发动机已经处于启动状态,有向前的趋势,你通过踏板制动让它停止,所以会有一点震动的声音,起步之后就没有了。
将脚刹踩死,慢抬离合器,抬到车子有震动时,松脚刹,给油(缓慢加油,不要猛加),这样多加练习几次,我想很快就练好了,当然如果坡度很大还是建议提手刹!
随着智能化时代的到来,汽车作为代步工具的属性终将被颠覆,而这一刻正在离我们越来越近。像近几年如日中天的自动驾驶科技,就被各大车企纷纷祭出。事实上,由于成本极高,智能化、自动驾驶科技的确并不会被所有汽车所接纳,凡是搭载高水...
【亮点3:感人的配置】我考虑再三,觉得“配置”可能是在车内空间满意之后才开始关注的东西,所以列为第三位来讲,如果你换用比较轻柔的起步方式,就不会有这种情况。至于具体的振动机理和如何才能改进,长城的工程师一定比我清楚,希望下...
WILDPEAKH/T01铺装路面驾驶体验在普通城市道路上,更换了WILDPEAKH/T01之后,奇骏的行驶感受更加轻快,同时轮胎的弹性适中,可以有效的吸收路面坑洼所带来的震动,轮胎与避震器的配合十分到位,通过减速带车辆的震动也变得更加柔和,乘坐...
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底盘质感优秀/噪音偏大△乐风RV搭载1.5LDVVT发动机是最合适的动力选择,动力参数不错,在赛欧3和经典科鲁兹上都有使用;全系都能享受购置税减半政策。△传动方面匹配的是来自爱信的4速手自一体变速器,手动换挡依然是通用系惯用的档杆头设...
第二代瑞风S3【性能升级畅享舒适尽享安全】迷人的,不仅是靓丽时尚的容颜更是TA卓越的内在性能还有环保节能的表现易驾SUV第二代瑞风S3第二代瑞风S3提升了NVH性能减小振动、降低噪声改进了乘坐舒适性保证了汽车的安全性、环保性以及使用性...
提起北京现代就不得不提到索纳塔9,在今年年初上市的北京现代第九代索纳塔曾一度引起业界的震动,“第九代索纳塔,历九而新”的广告也是铺天盖地,这既是对这一经典车型的致敬,更是对传统的又一次挑战。第九代索纳塔重磅来袭北京现代以“...
传承近60载旗舰荣耀,全新CROWN皇冠秉承“放心、安全、舒适”的CROWNDNA,以挑战的姿态进行驾乘革新,终以超越同级的舒适体验焕发出领先时代、超越期待的新贵风范。*技压群雄的V6发动机V6发动机高度低,重心低,各缸工作衔接性好,利于车...
腾势电动车的“心脏”是一台最大功率86千瓦、最大扭矩290牛米的电动机,搭配单挡变速箱。位于车身底部的电池总容量为47.5千瓦时,平均可续航里程达到300公里。由于电池的重量为550kg,整车质量达到了2090kg,因此腾势电动车的0-100公里加...
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◆试驾感受:还原老马6的优秀操控阿特兹还原了大部分老马6的驾驶感受,比如过弯精准、超车整体感强。它的加速性很线性,且怠速踩油门起步并没有“向前窜”的冲劲,而是随后才给驾驶者带来顺畅且充实的驾感。阿特兹采用前麦弗逊后多连杆的...
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试驾对比两车排量仅相差0.1L,但是它们动力的风格还是有一定差异的。风云2整体加速非常线性,全程动力输出较为匀称,调教舒适。而赛欧起步初段感觉要比风云2好,但后劲不足。两车动力在城市中驾驶游刃有余,满足代步需求。风云2与赛欧都采...
起亚K5售价区间:15.98-24.98万了解起亚K5的人都清楚,现代第八代索纳塔与起亚K5都出自同一平台打造,在外形设计上虽然都很运动,但是起亚K5明外观设计要更为张扬个性。不过在动力系统上,他们拥有同一颗心脏。●0-100公里加速测试:在加...
1、故障现象在起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时,汽车震动较严重。行驶中,在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多,主要原因在于调整不当,机构元件性能下降或损坏,电...
★0-100公里加速测试:左脚踩住刹车,右脚原地轰油,K5此情况下转速最高只能维持在约2200转左右;此时起步,前胎会出现短暂的尖叫打滑现象,但很快又恢复到抓地状态并继续前冲。全力加速状态下的K5当然谈不上有什么“推背感”,平顺悠扬的...
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按下湛蓝的“Power”按钮,发动机舱一片出奇的安静;再次确认已经踩住刹车,按下启动按钮再试一次,预期的发动机运转声仍丝毫未见。正当我满脑疑惑之时,仪表板中央绿色的“READY”字样则让我恍然大悟。单以电动马达工作来起步,舍弃内燃...