长安铃木天语SX4和大众CROSSPOLO比较谁性价比更高（广州）。

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Cross跨界车型是指融合了轿车、SUV等多种车型特性的混合车型，是当前汽车厂商增强细分市场竞争力的新武器，同时也代表着当前汽车设计与汽车消费的一种新潮流。 天语SX4跟CrossPolo是目前国内市场上比较成熟的两款Cross车型，这两款车无论是定价或是排量也都十分接近，因此试车组把他们列为同级对手，放在一起比一比看谁更Cross一些，并为广大的准备入手Cross车型的准车主提供一个中肯的购车参考。 是2003年4月份由铃木和菲亚特两家车厂开始合作，共同研发出来的一款全球车型，其孪生车为菲亚特Sedici。天语SX4的外观造型由乔治亚罗负责设计，2006年3月在日内瓦车展上首次亮相并开始上市销售。在国外市场，SX4全车系包括配备1.5升与1.6升汽油引擎的前轮驱动车型跟四轮驱动车型，并且还有一款使用菲亚特1.9升柴油引擎的四驱车型。可惜的是，目前长安铃木只是引进该车系的1.6升两驱车型，若是将其作为招牌车型的四驱SX4在国内推出，相信对于竞争对手而言将有压倒性的优势。 自从2002年登陆中国市场以来，上海大众Polo一直都有不错的口碑，在热卖数年之后，经过改款后的新Polo也于去年初亮相，外观造型比以往更加动感新颖，力求继续保持Polo系列的销售热潮。今年，顺应Cross风潮，大众借势推出Polo家族的拓展车型CrossPolo，新车在延续了Polo系列时尚、经典风格的基础上，很好地融入了越野车、跑车、旅行车等车型的外观风格，整体设计个性出众，而新增添了热情奔放的炫晶橙以及清新活力的柠檬绿两种车身颜色更是突显其独特个性。 ［造型设计］鲜艳的外装冲击视觉神经 当这次参加对比测试的两辆车一起出现在我们面前的时候，鲜艳的色彩直接冲击试车组的视觉神经，天语SX4的橘红色搭配CrossPolo的炫晶橙，恰好反映出Cross车型强调生活化的属性，其五颜六色的车身颜色不但彰显了车主的个性，也和那些颜色单调的行政轿车划清了界限。 拥有“X-overRevolution”设计理念的天语SX4要比三厢天语更加时尚，除了在前保险杠的下方增加黑色的大包围以提升整车运动气质之外，进气格栅也由双镀铬横梁式改为蜂窝状，这种跑车化的设计也使得铃木厂徽的视觉效果更具分量；天语SX4的车顶设置了行李架之后，配合1605mm的高车身设定，看起来俨然是一部小型SUV车。 再看看CrossPolo的造型设计，在Polo的基础上作出了较大改进：深灰色的大包围和银色U形保险杠突显了其兼备越野与运动的跨界血统；其前脸进气格栅则运用了PoloGTI特有的黑色蜂巢结构，进一步强化了整车的运动个性；新车的头灯跟Polo一样采用泪眼造型，而银色车顶行李架在增强CrossPolo视觉冲击之外，也充分诠释了CrossPolo所带给人们的全新设计理念。而车尾那富有Cross色彩的具金属质感的银色后保险杠，更为该车增添了几分越野之感。 ［内装铺陈］SX4贴心好用CrossPolo本色演出 天语SX4跟CrossPolo的内装铺陈和对应的三厢天语、Polo相近，但为配合其运动与越野的跨界个性，这两款车型在内饰颜色、风格等方面做了一定改进。 天语SX4这款全长4135mm、轴距2500mm的掀背小车，有着惊人的行李箱容量跟实用空间；在人性化设计部分也跟欧系车一样，为驾驶者跟乘客规划了完善的操作界面；天语SX4在中控台、手套厢、门板、中央扶手等很多地方都配备有大大小小的实用置物空间，而中控台上面各种功能按键的位置清晰易读，驾驶者操作起来简单明了，多功能方向盘也为行车安全加分。 CrossPolo内装最能表达运动风格的地方体现在钛银的方向盘四幅把柄、镀铬脚踏板跟双色运动座椅。其它设计与Polo劲情相近，用料仍以塑胶与织布材质为主。由于CrossPolo的中控台格局方正，所以其方向盘和手套箱下方，以及中控台上下的两个置物格都有足够宽度摆放一些随身小物品。但跟天语SX4相比，CrossPolo并没有配备带音响控制的多功能方向盘。 答案补充 ［车厢做工］CrossPolo精于工艺SX4有待改进 在车厢做工水准方面，CrossPolo依旧发挥了德系车精于工艺的特点，无论是装配工艺或是材质的运用，都比天语SX4有高一个等级的表现。 材质运用方面，天语SX4的中控台较CrossPolo省略了软塑胶饰板，整个中控台偏硬的塑料材质摸起来硬邦邦的，容易给人一种廉价感。而CrossPolo内装以深色配色为主，搭配少量的类金属饰板，质地较软的塑胶件，观感及触感均优于对手。 内饰做工方面，不只是材质运用得不同，德国人的严谨跟日本人的精明都很好体现在这两台车的装配工艺上，CrossPolo车内手摸得到跟眼睛看得到的缝隙、边线的处理都令人满意，而天语SX4一些塑件边缘带有明显的毛刺。 车身造工的环节，CrossPolo的领先优势更加明显，从车顶的无缝焊接的龙骨就可以看出激光焊接工艺的高超水准；当然，CrossPolo的制造成本也要高得多。在这方面，天语SX4多方面均有待改进，尤其是由于车厢内部运用的大量塑胶件，新车车室内的那股塑胶味明显。 答案补充 ［空间表现］SX4车厢宽敞CrossPolo舒适性好 天语SX4的设计初衷便以跨界车为目标，在空间规划上刻意向SUV车靠齐；CrossPolo则纯粹是由Polo这部经济型轿车发展而来。可以说，在空间表现这一环节的比试中，天语SX4毫无悬念地胜出，但在乘坐的舒适性方面，CrossPolo却表现出其具备优势的一面。 在同级车中，天语SX4较具优势的地方在于高挑的车厢设计，因此让其在车内乘坐空间方面拥有不错表现。但或许原厂为了让车主获得更广阔的驾驶视野，把前排乘客的坐姿也相对设计得比较高，但由于方向盘只能上下而不能前后调整，当驾驶者找到合适坐姿之后才发现手臂握紧方向盘的姿势过于笔直，因而长时间驾驶容易产生疲劳。车室空间变化的设计上，天语SX4除了60／40分离椅背设计外，还提供了两段式分离座椅，通过与后椅背完全折叠等多样的变化来获得满足车主大部分日常需求的行李厢空间，两厢SX4的行李容积可以从225升到1006升之间弹性变化。 答案补充 在车内空间方面，CrossPolo的轴距为2460mm。车身虽短，但乘坐后，发现前、后座均满足乘客所需。在乘坐舒适性方面，CrossPolo前排座椅面与椅背两侧都采用半桶形座椅处理，坐入其中可感受不错的包覆性与支撑力。而在座椅调整的部分，CrossPolo也具有椅面高度与椅背角度的调整功能，整体的坐姿较高，方向盘也可配合驾驶人的身材做四向调整，要找到合适的驾驶姿势十分容易。打开后厢，CrossPolo的空间规划非常平整，行李厢空间有270升，若将后座完全折叠，行李空间可扩充至1030升。 答案补充 ［配置水准］两车装备齐全满足用车需求 跟同价位的轿车相比，天语SX4(参数配置 图库)跟CrossPolo(参数配置 图库)的配置水准并不低，该有的配备基本上都算齐全，但值得注意的是，可能基于成本的考量，这两部车都采用前碟后鼓的刹车方式，没有配备四轮碟刹系统。 天语SX4的配置水准并不低，原车标准配置有自动空调、行车电脑、倒车雷达、6碟CD与具现场感八只环绕音场喇叭；另外，在配置的Keyless免钥匙开启跟启动功能方面，与过去Keyless配备较为不同的是SX4增加了电磁式尾门开关软键，不需钥匙一样可轻松开启后车厢。安全防护也是两厢SX4的另一项卖点，原厂称为T.E.C.T.的高刚性座舱结构，配合全车三点式安全带与列为标准配备的六气囊，使得这款车在欧洲NCAP撞击测试中得到四颗星的成绩。主动安全配备上，原车把ABS和EBD列为标准配备。 答案补充 CrossPolo延续了Polo劲情的配置水准，顶级车款保留了电动车窗、电动后视镜、天窗、半自动空调、同时音响增加了对MP3格式文件的支持，CrossPolo的安全配备十分完备，标准配备有全尺寸前座双气囊；德国大众最新一代的ABS、EBD、CBC(转弯制动控制)与MSR(发动机阻滞力矩控制)功能。另外在国产同级轿车中，CrossPolo首次采用国际级先进的防撞优化踏板设计(COF)，具体表现在车辆受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，与踏板脱离，阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。 答案补充 ［引擎性能］SX4表现称职CrossPolo动力顺畅 在动力表现方面，虽然论技术含量，CrossPolo的FSI发动机稍高，但总体而言实际测试中这两台1.6升发动机都有不俗的表现，中低转速下的动力输出都较为饱满，在加速冲刺阶段的表现也能让试车组满意。 天语SX4搭载的是一具代号为M16A的1.6升直四汽油引擎，最大输出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之间可以持续输出最大扭力144Nm，加上VVT可变正时气门机构，理论上是能有更顺畅的动力输出和更经济的油耗表现。实际的测试感受是，天语SX4的起步还算轻快，虽然中低转速下的动力输出称职，但超车与再加速都得深踩油门才能达到预期效果，由于引擎为高转速设定，在中高转速域的表现明显要好许多。试驾车搭载的是一副五速手动变速箱，一、二挡位之间的齿比较窄，有利于起步动力的提升。在缓慢行驶条件下，天语SX4的车身隔音表现还不错，但值得注意的是，当车速超过80km／h，其车厢内的噪音会明显增加。 答案补充 CrossPolo匹配了基于德国大众FSI发动机而重新匹配开发的16V-HLD发动机，这具排量为1.6升的引擎具有环保低耗、免维护的优势，其最大输出功率为77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，实际表现相当够用。而且其五速手动变速箱齿比的设定显得绵密，换挡力道跟离合器踩踏力度都非常轻盈。在转速一旦超过3500转之后，与以前旧款的8气门引擎相比，新引擎的整体表现可说是截然不同，CrossPolo犹如田径选手一般，灵活、迅速得让人赞叹。另外，在行驶过程中，CrossPolo在噪音的抑制表现也都控制在不错的水平之内。 答案补充 ［操控表现］通过性均不错性能在伯仲之间 从Cross车型的角度来看，天语SX4的底盘较高，无疑有更高的通过性，路面的适应性也更高。在模拟蛇形绕桩的激烈操控中，虽然同为高底盘设定(比同级轿车稍高)，但对车身过弯的稳定性影响并不大，这些都有赖于这两部车都有出色的底盘设计。 天语SX4的底盘系统采用前麦弗逊独立、后扭力梁式半独立悬挂设定，在行车稳定性方面有高水平的演出。驾驶天语SX4在直道上行驶，车主只管尽情踩下油门享受加速快感；同时这套悬挂系统，即使到了连续弯道也很管用，最明显体现在方向盘对于路面状况的直接反应上，路感反馈清晰。而在攻弯的转向过程中，高车身带来的不利影响并不是特别明显，车身侧倾并不算特别大。另外，天语SX4在碎震抑制、坑洞处理的细腻性方面跟CrossPolo有较为接近的水准。 答案补充 在操控性方面，CrossPolo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼偏向硬朗。为了获得比普通轿车更好的路面通过性，CrossPolo的底盘刻意调高17mm，试车组本以为新车会稍微牺牲高速过弯的操控乐趣，但在实际路试过程中的一段多弯路面，即使以接近底盘极限的速度过弯，也可以明显感受到CrossPolo在过弯的侧倾抑制或是方向盘路感回馈方面都有不错的表现。 结语 天语SX4跟CrossPolo十分接近，都是强调Cross都市跨界车的卖点。外观上，CrossPolo跟天语SX4都配备有一圈环绕车身的黑色防擦条，并且均装备车顶行李架等能表明个性得设计。但相比CrossPolo，天语SX4的设计初衷便是瞄准Cross领域，其底盘比CrossPolo要更偏重SUV的设计风格，Cross意味更浓，只可惜最能展示其跨界能力的四驱车款并没有引进国内市场。不过总的来说，两款车型的表现可谓各有千秋，两者决胜的关键更多地在于其价格以及品牌竞争力之争。 (本文来源：南方都市报 )

回答者：pydragoon2016-03-04 00:00