提问者：guoqingxia982013-04-06 00:00
自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。
回答者：kuyo马赛2016-04-06 00:00
最好是你的车型的4S店认可的总成修理厂，这是要在密闭的环境下拆解，维修和安装的，一般修理店不能维修。唐山市过去南海汽修可以的，北京市四惠桥下南侧专门维修自动挡变速箱和无级变速变速箱。
提问者：2016-04-02
机械工程系：数控技术应用；模具制造与维修、数控机床加工、模具制造与维修、数控机床维修；焊工、汽车维修技术；电气工程与自动化系：电气工程与自动化应用、机电一体化、楼宇智能化技术；机电一体化、机电技术应用；电子信息工程系：电
提问者：mack_1232016-06-10
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。这个可以搜索“免
提问者：uik7u2016-05-04
自动变速箱较手动的复杂很多，因此维修费用很高，但是你可以考虑去某些配件城的自变箱专修看看，或者和他们谈谈以旧换新需要多少钱，可以省点。
提问者：dignan237il2013-05-30
维修起来其实不是很难,主要是在找故障方面,.一台变速箱出现各个各样的问题,只要能找出问题,就可以针对性的去解决问题自动变速箱维修,变速箱总成维修,变速箱阀体维修,变矩器翻新维修
提问者：uxp94092016-06-14
变速箱具体什么故障，根据故障才好给出你维修方案。目前我们跟山东很多维修厂都有合作，如果是变速箱阀体故障，修复阀体便宜很多，需要具体了解变速箱故障
提问者：匿名人士3997502015-06-22
