提问者：nickywang2432013-06-13 00:00
比亚迪的发动机 三菱4G15S/直列四缸/16气门/水冷/顶置凸轮轴/MVV垂直涡流稀薄燃烧技术 吉利的发动机 1.5L/MR479QA/L4/DOHC/16V 奇瑞的发动机 1.6L 4冲程/直列4缸/活塞式发动机Tritec 1.6 请高手解答一下; 1, 这些国产汽车所用的发动机,是不是相对于国内的合资
1、发动机技术最先进的是德国，使用缸内直喷+分层燃烧技术，日本落后一步，刚开始使用缸内直喷，分层燃烧技术没有解决。国产发动机比日本再落后一步,引进了一些技术，但他们不可能把最先进的技术给你。国内技术落后，可以说什么技术都没有，技术上只能由外国人说了算，所以国产大众发动机只是使用了缸内直喷，以油品不合格为由不提供分层燃烧技术，但在国内也是最先进 的了。我同学在上汽工作，上汽购买了英国罗浮公司后，全盘掌握了他们的技术，他们的2.5L发动机功率在国内是最高的，但噪音大，解决不了，想降低噪音只能降低功率。 2、国产发动机从年代上说也就是90年代初的水平（个人观点） 3、优点只能说适合国情，可能对油品不挑剔。奇瑞A516我开过，从油耗上说不比日本车差，但中低转速太没劲。 4、制动当然是碟刹最好，但成本高，所以经济性车采用前碟后刹。 5、悬挂方式： B级以下车清一色麦弗逊式独立悬架，国产车多数采用这种悬架。它结构简单，在车上好布置，成本低，特征是弹簧与减震器一体，载荷较小，但也有部分豪华车用它，A8好像就是。 后轮由于受力较大，很少采用麦弗逊式独立悬架，多数高档车采用多连杆悬架。扭梁式半独立悬架是非常落后的一种，桑塔纳、奥迪100使用它，金刚用它也是为了节省成本。拖曳臂式悬架是目前经济型车普遍采用的。 减震器全部是双向的。
回答者：QQ633993722016-06-13 00:00
多连杆 说到独立悬架，现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好
提问者：afsghsg4552013-03-19
近日，不少车迷咨询有关汽车悬挂系统的问题。他们在看车买车过程中，经常在简介资料上见到诸如麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统，由于对机械知识了解较少，他们希望能够将常见的悬挂系统作简单介
提问者：haap24682013-03-24
起初的汽车都采用两个车轮安装在一根整体式车桥上的非独立悬挂，因为它简单、坚固。不过问题很快就出现了，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。底盘
提问者：zhenzhulyp2013-06-10
（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位
提问者：sfghkj2014-07-03
空气悬挂多用于高端豪华轿车或SUV，可根据不同路况调整车身高度，也可对避震器的软硬度进行调节。即协调汽车舒适性和操控性的工具。 优点 弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身
提问者：linjiwei16882013-02-05
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当
提问者：pzjyjys2013-02-02
