提问者:tomlovep122017-01-18 00:00
离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。 为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮(图中是1档正在使用,黄色是传动路线);电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连(图中是2档预备,白色是传动路线)。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。
回答者:sosb71162017-01-20 00:00
双离合自动变速器的优点是效率高,传动损耗小,但同时又是它致命的缺点。传统自动变速器因为液力变矩器的加入,在起步、停车、蠕动的情况下,多出的扭力通过液力的运动转换为热力,并通过散热装置进行热交换,比较好地解决了这个问题,几
提问者:a498254324aa2013-09-05
这也使的它的散热不好。而大众的变速箱存在一个过热保护到达140度就要切断动力。还是买个at的吧毕竟发展了几十年技术很成熟。虽然说双离合是未来汽车的发展趋势但现在不推荐,大众的双离合是大轴套小轴好处就是节省空间换挡快。福特
提问者:j9876541232016-06-30
现在的双离合不需要更换因为厂家已经做过了优化 希望可以帮到你58车
提问者:1minutesago2017-01-08
双离合变速器的缺点:
提问者:nywe08632016-09-21
貌似干式7速的一直故障率相对传统自动变速箱要高,据说新款大众要出7速湿式双离合了,如果想买大众建议2.0t加自动变速箱,2.0匹配的六速湿式变速箱故障率不高。但是据说大众双离合十万公里以后毛病基本就会比普通at多不少。。
提问者:xu520yangyang2015-11-25
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又属于自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的
提问者:zijian10292015-09-19