世嘉2.0可以用胜牌机油吗？朋友介绍说这个油很不错。

最佳答案

　　机油不光是看品牌，也要看牌号 　　转个帖子，做个扫盲 　　一、机油的作用：三大基本作用：润滑减摩、冷却降温、清洗清洁；其他作用：密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲。 　　二、看懂机油标号：也就是黏度标号：如5W30、10W40、20W50、0W40、5W40之类的，5W40是C5指定的机油型号。 　　QUOTE: 　　润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。 象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。 　　（SAE） 适用的环境温度（°C） 　　5w -30°C 　　10w -25°C 　　15w -20°C 　　20w -15°C 　　30 30°C 　　40 40°C 　　50 50°C 　　多级油的优点: 　　1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 　　2.提高燃油经济性； 　　3.降低润滑油消耗； 　　4.减少磨损； 　　5.提供良好低温润滑性； 　　6.更长的换油期； 　　7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 　　市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 　　5指的是低温黏度，意味着零下30度可以使用，W前数字越小，低温适应性更好； 　　40指的是高温黏度，W后的温度越大，高温适应性越好，高温黏度更大； 　　最简单的判断，以厂方指定型号，前面越小、后面越大的，就可以使用，反之都不行。当然了，也不选覆盖范围最大的，尽量选最合适的也就是厂方指定的。 　　三、看懂机油等级： 　　QUOTE: 　　SA…………SJ/SL/SM：表示汽油引擎车使用 　　CA………………CF/CG：表示柴油引擎车使用 　　具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 　　API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 　　机油质量等级，选用机油看质量（目前共十一级，均向下兼容，无SI和SK级）： 　　目前主流的也就是说能用的也就三种，SM、SL、SJ，其中SM这个最高级别越来越成为主流，基本上半合成、全合成机油现在都是SM级的了。 　　SM——当前最高级别——可以用于所有目前使用的汽车发动机。 　　SL——当前——可以用于2004年及以前研制的汽车发动机。 　　SJ——当前——可以用于2001年及以前研制的汽车发动机。 　　四、全合成、半合成、矿物油的选择： 　　机油由95%以上的基础油加添加剂组成的，添加剂各有配方，但不会有太大区别，而基础油则区别有好大。所谓决定价格差的合成、半合成、矿物油并不是由添加剂不同决定的，而是由基础油的不同来决定的。矿物油是将石油通过传统溶剂或加氢裂解获得的，而合成油则是通过天然气、瓦斯里的**、丙烯合成制的的，矿物油无法将其中的不良物、杂质去除殆尽，而合成油则成分较好，具有更好的热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力，机油好坏多取决于基础油，所以对机油基础油的争论最大。如常说的全合成油也有三类基础油、四类基础油、五类基础油之分，其中部分人认为三类的不是全合成，只有四类基础油PAO和五类基础油酯类才算全合成油，美孚为此诉过嘉实多，当然了结果是败诉，也就是说法律上认可三类基础油也可以称为全合成机油，三类全合成是主流，其中包括道达尔9000、灰壳和多数号称全合成机油，四类PAO的主要代表是金美孚一号，五类酯类的代表是MOTUL的300V和部分8100。而半合成油则是二者参配形成的。 　　五、怎样选择C5的机油？ 　　神龙的1.6的型号是5w30的SL、SM级、老2.0发动机要求：5W30的SL、SM级、现役的2.0的CVVT发动机由于对黏度要求高，所以必须使用W40的机油，由于神龙原只有为富康配套的10W40SJ的低端机油，所以指定使用10W40SJ、SL、SM机油，而同时该发动机在欧洲指定的是5W40。 　　接下来，说C5了，根据神龙说明书，使用5W40标号，估计2.3的CVTS发动机同样对黏度要求高，同时神龙实在不好意思为2.3的配富康的SJ级机油了，所以回溯到欧洲指定的5W40。 　　黏度标号选择不当，则对发动机有不利影响，选择黏度低于指定标准的，则高温黏度不够，可能会导致油压偏低，润滑能力下降，增加磨损；选择黏度高于指定标准，必然机油流动性差，阻力增大，低温启动差、磨损加快、不利于油耗。则产生机油消耗加快、废气排放状况恶化，发动机噪音大等现象。应按照厂家推荐型号及结合当地情况使用。无疑0W50的适用范围最广，但未必最适合你的发动机；同样作为双酯类的300V性能极佳，但寿命短，并不适合民用天天跑市区的车辆。 　　六、为什么2.3需要使用5W40，却不能使用5W30的机油？ 　　如果看懂了上面的，大家就懂了。如果没看懂需要更清楚的图表，也没问题，接下来继续讲解，新2.0发动机和2.3发动机使用了CVVT、CVTS等可变气门技术，对于发动机的黏度要求高，我们对比一下神龙对10W40的2003年的研制要求和几款机油的对比： 　　备注：我做的这个表是几年前的，现在道达尔7000、9000早已经升级为最高级别SM级了。特此说明。 　　大家只要看一看运动黏度100度一栏，就知道为什么5W30不能用于新2.0、2.3发动机（只列举了道达尔的5W30，其他品牌的同一型号指标大同小异），高温黏度指标太低，不在神龙准许的范围内。 　　七、机油是否可以更换？是否需要清洗？ 　　1、可以更换，不必清洗，当然了钱多不在此列，但不宜一直换来换去。 　　2、如使用全合成油，应尽早使用，如在几万公里后忽然改用全合成油，由于合成油超强的清洁能力将导致老发动机渗油，虽然不影响使用，但毕竟不好。 　　3、老车宜改用黏度更高的机油，因为有更多的机械缝隙需要黏度高机油来填补，如原来指定标号为5W30的在几年十万公里后建议改用5W40。 　　八、购买行货、真品，谨防假货、水货！ 　　机油肉眼是鉴定不出来真假的，特别是使用了真包装灌的假机油，连58车都卖过假机油（不是故意的，纯属难以辨别），道达尔9000换下的包装桶全国最高时卖过30元一个，买来干嘛呢？其他机油假货更多。所以脱离了行货渠道，难谈真假。尽管现在的假机油多数都还是讲江湖道义的，只是降低了很多档次，比如用道达尔3000冒充9000，但多不会导致发动机立刻损坏。但机油行货也就贵个几十元，贵个10%之类的，不缺这点，相比汽油，好坏机油也就差个一公里一两分钱，真假机油差的更少，为啥不买放心的呢？放心就是钱！ 　　九、关于机油更换的时间：发动机设计、机油设计和等级、机滤设计和质量都是决定更换周期的。神龙说15000强制更换，远比日系的5000公里、德系的7500公里更换一次为多，但神龙发动机设计确实有长效的地方，加上高等级长效机油和法国宝孚长效机滤确实可以较长时间使用，但鉴于机油未必那么长效、机滤国产质量差很多，这么大的保养间隔，还是宣传意义居多。同时勤换机油肯定是好的，这也是日系发动机往往在多年以后运转的更舒服的原因之一。 　　我的建议是：3000公里磨合期结束后更换一次，7500公里时更换一次，这两次加换可以更早的去除磨合期杂质，此后可以按照每7500或10000甚至更长周期更换，这取决于你的机油、机滤、使用环境。我个人100%使用法国原厂宝孚机滤，使用道达尔7000时每10000更换、9000时每11000-12000公里时更换，moutul摩特的100plus的时候是7500公里更换（机油是全合成的，但趋向于运动，并不重视长效，7500已经用到最高了），但我的车早期就是按我自己的建议操作的。 　　神龙的15000公里才强制换油的政策给了我们一个很好的省钱的机会，那就是除了强制换油以外，其他增加的换油项目都到外边的信得过的专业店去做，反正加保养，神龙管不到。理论上，开的少的人，只是在15000公里在4S换一次机油，到30000公里时候就出保了，谢谢神龙，让大家只被4S强制赚一次，最多加3万公里时候的一次。比起如马自达，3年6万保修，5000公里强制保养，保养信息联网、换机油机滤工时一次120元，一般要强制保养6-12次，真是太幸福了。 　　十、综述：如果按一般维修工（含4S）的标准，只要能润滑就行，那么别管他什么机油了，也别看这个帖子了，如果既然同样花钱那么就要讲究一点，那么就要坚决使用5W40，避免使用5W30机油（尽管同档次的5w30的成本和价格一直稍高于或等于5w40)，当然了由于5W40的标号多出现在较高档次机油里，很多品牌的矿物油和半合成油里没有5W40的标号，多是10W40，如果你确实需要降低保养成本，那么建议你选择10W40的SL、SM级，矿物油的100多元到半合成的200多元，而不选5W30，哪怕是300多、400多元的全合成SM。

回答者：huanghe4652016-03-13 00:00