巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。1998年10月，巴黎车展恰逢百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。

　　巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。

　　第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。2002年法国巴黎国际车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。

　　1898年第一届的巴黎车展。展览会有一项非常有意思的规定，那就是但凡想要参展的车辆，必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返，以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车，而非摆在那里供人观赏的空壳。最终有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上，每个展商不到30平米，基本上两辆车就把位置塞满了。

　　1901年，这一展会将大本营搬迁到了更加宽敞的巴黎大宫（Grand Palais），这里也是之后的60年当中伴随巴黎车展成长的根据地之一。这一年的车展刚好和摩托车展会的日期重合，让那些既制造摩托车又制造汽车的厂商左右为难、分身乏术，直接引发了这些厂商和展会主办方的矛盾，也导致了1909年车展的取消。在1910年，新成立的委员会结束了不和，它囊括了承办车展的各种专业组织，不过在运作机制和原则上并没有多少改变，在新委员会的努力下，车展的规模渐渐扩大，直到第一次世界大战爆发。

　　1906年，汽车的销售额已经从1898年的5百万金法郎（gold francs，上世纪三四十年代之前作为国际结算的一种计价单位）增加到了1.29亿金法郎，增长了近25倍，汽车的重要角色开始为世人所认知。随着汽车产业的壮大，车展规模也进一步扩张，巴黎大宫的面积也难以再满足车展的需要，从1906年开始，卡车不得不在室外展出，而主办方也先后选择了众多其他场地，如荣军院广场、康斯-拉雷讷温室，在1927年他们甚至把展会搬到了凡尔赛门。

　　1919年10月，在伦敦车展开幕前，第一次世界大战停战后的首次巴黎车展成功举行，同时第一个“测试-驾驶”中心在巴黎大宫附近成立。雪铁龙为了赚取噱头，提供了50辆汽车，而北美的主要汽车厂商也远道而来，携大量新车亮相车展，当年参展的展商数量达到了664家，规模了得。

　　1921年，巴黎车展的辉煌已大大超越了战前，巴黎大宫迎来了鼎盛时期，车展以类似音乐界的形式呈现，简直如同盛大的假日一般，观众们为一睹展会的精彩排起了长龙.

　　1925年举办的世界装饰艺术展览占据了巴黎大宫，车展主办方不得不重做考虑，在“更换场馆”（考虑过里昂）以及“取消展会”这两种选择之间犹豫了许久，最终无奈的选择了后者。

　　1927年，巴黎车展首次取消了对于参展商的限制，并且对每家参展商收取相同的参展费用，当时庞大的参展商数量反映了汽车行业蓬勃的发展状态。不过好景不长，进入30年代以后，世界大萧条的影响开始显现，虽然法国受到的波及并不严重，但是大萧条给外国的汽车制造商带来了巨大的压力，展会规模锐减，参展商数量由1929年的1339家减少到1938年的仅仅526家。而紧接着到来的第二次世界大战则让原本已经萧条的巴黎车展在1939-1945年间彻底沉寂。

　　1946年　巴黎车展正式回归，作为二战后欧洲的首个车展，巴黎车展让那些战时失去了汽车的法国人倍感振奋，10天的展览吸引了81万人次前来参观。同时，巴黎车展再次让人们看到了汽车技术前进发展的希望，于1923年之后销声匿迹的电动车时隔二十多年之后“重见天日”，出现在巴黎大宫的展厅中。

　　展会销售的限制直到1949年才被取消，但这并不意味着你可以在车展上随便交易，参展厂商仍然需要遵守主办方对于车辆价格的限制条件。

　　1950年，巴黎车展规模迅速壮大，主办方首次尝试使用双会场的模式，同时在巴黎大宫和凡尔赛门展览中心（摩托车和多功能车）举办展览，观展人数纪录一再被刷新，汽车产品的创意也层出不穷，让消费者们感觉到拥有一辆汽车已不再是梦想。50年代初期，汽车设计的艺术被越来越多的制造商重视起来，并影响了后来数年甚至十几年的汽车设计制造思路。规模的扩张将二手车也挤出了巴黎车展的主场，

　　1952年，二手车展览移师Maillot展览中心。同年，巴黎大宫的地下室举办了首届大篷车、休闲居旅车型的展会，让人们看到了细分市场车型的活力。

　　1953年巴黎大宫的展会面积达到了80000平方米，这届巴黎车展沿用了1920年时提出过的理念，在深夜同样对外开放，并且收取更少的门票费用，实现人员的分流和更多盈利的目的。巴黎大宫周围的交通状况每况愈下，1954年观展人数已超过了一百万，1955年这一纪录再次被103.7万的人流量打破，而比这个传奇数字更富传奇色彩的雪铁龙DS19在车展上一经亮相便引起了轰动。

　　1957年，来自日本的产品首次在国际车展上亮相，当时参展的是来自Prince（后来的Nissan品牌）的Skyline车型，这也从另一方面印证了巴黎车展在全球各厂商心目当中的地位。

　　1958年，巴黎车展组委会的主席Petiet男爵逝世--这位从1919年以来带着巴黎车展经历了萧条与繁荣的颇具远见的领导者的名字被永久的载入了史册。

　　1962年，整个展会移师凡尔赛门展览中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎车展的展会所在地。60年代的展会规模保持了温和的增长，1968年的观展人次为106万，相比十多年前并没有太多变化，不过在展会形式和内容上有了更多的创新。

　　从1976年开始巴黎车展的周期延长为每两年一届，举办时间为9-10月，与德国的法兰克福车展交替举办。

　　1988年，巴黎车展主办委员会再次更换主席，巴黎车展的名称也由“Salon de l’automobile de Paris”更改为今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以显示其“世界车展”的属性。

　　2008年，巴黎车展迎来了将近150万游客、来自100个国家的13000名记者，还有80多个国家的领导人出席，这证明巴黎车展已经不再是一个销售汽车产品的大卖场，而是一场真正的技术盛宴，所有的制造商在这里展示他们的最新理念、最先进的技术和最前卫的设计。

　　展会日期：2012年09月29日-10月14日

　　媒体日：2012年09月27日-09月28日

　　专业日：2012年09月29日-09月30日

　　公众日：2012年10月1日-10月14日

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　　展览日期 9月30日至10月17日

　　开放时间

　　?媒体日：9月30-10月1日

　　?公众日：10月2-17日

　　?开放时间:周一至周日 10:00-20:00(北京时间:17:00-3:00)

　　周四:10:00-22:00(北京时间:17:00-5:00)

　　票价

　　?成人票:12欧元

　　?团购票:6欧元

　　?10-18岁售票:10欧元

　　?10岁以下儿童:免费

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　　日前，法国巴黎车展在欧洲经济危机的阴影中拉开帷幕。

　　一辆全新的、搭载了最新工业设计的日产车在巴黎车展亮相。与此同时，超过100款新车的发布好像在告诉全世界：汽车行业一如既往的繁荣。而事实上，受到欧债危机的影响，汽车销量持续下降，车展的热闹遮掩不了黯淡的前景。

　　国际经济顾问公司IHS环球透视 全球汽车分析师 卡洛斯?达?席尔瓦:

　　“很多小的市场和很多大的市场都在一块，这就是欧洲。而且你也没有办法找到一个普遍的解决方法来适应欧洲的每个市场。如果你想关闭一家工厂，你需要去请示这个国家的总统，甚至要去欧盟委员会。所以非常的复杂。”

　　而最容易遇到问题的就是包括法国标致雪铁龙在内的中端汽车厂商。受到低成本竞争和高端品牌的挤压，它们在苦苦支撑。但是也有人表示乐观，雷诺-日产联盟的总裁戈恩（Carlos Ghosn）就是其中之一。

　　雷诺-日产联盟总裁 卡洛斯?戈恩:

　　如果你认为目前黯淡的汽车市场还将持续三到四年的话，那么汽车生产商就必须采取更多的措施来调整结构，每个公司都有自己的解决之道。

　　戈恩的信心来自于雷诺的自有品牌达契亚的销量不错。分析师认为这款车的热销会对公司有很大的帮助。

　　与此同时，豪华车代表捷豹-路虎的销售成绩也不错，其全球CEO施韦德（Ralf Speth）表示，现在的问题是公司打算进军哪些细分市场。

　　捷豹-路虎 CEO 施韦德（Ralf Speth）:

　　你知道，拥有一个很大的产品组合之后，捷豹-路虎有许多领域可以进入。我们对每个领域进行测试，但我们不会占领每个市场而是专注于核心要素。