达喀尔拉力赛返回目录↑1、简介
达喀尔拉力赛达喀尔拉力赛 (Dakar Rally)曾称为巴黎-达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally),是一个一年一度的专业越野拉力赛,赛程最初以巴黎为起点,达喀尔为终点。比赛为多车种的比赛,分为摩托车组、小型汽车组以及卡车组。大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。参加比赛的车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。作为世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,每年的达喀尔拉力赛都受到全球数亿人关注。
返回目录↑2、参赛选手比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。 返回目录↑3、赛场环境
2012年达喀尔拉力赛路线图
达喀尔拉力赛的比赛路段分布在撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难。赛手白天在沙漠中要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外,还会面临迷失方向致使断油、断粮甚至放弃赛车的局面。 2009年赛事转移到南美举行后,那些分布在Flambala至安第斯山脉之间、在阿塔卡马沙漠中、以及在秘鲁绵延不断的沙丘,将会给车手带来多变和巨大的困难。[1] 返回目录↑4、赛事保障由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。所以除了比赛极具观赏性以外,巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常有观赏价值的。 赛事组委会规定,由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种,一般加油站不具备提供这种油的能力,因此只能等组委会派飞机空运燃油过来,在一些特定赛段,组委会会指定几个加油站。 每个车手每天只能补给赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水,因为车手都在拼命抢时间以多跑几程也无法自我补给。此外,通讯问题也令车手困扰,他们只能在休息区的新闻中心与后方保持联系,每个休息区相隔都很远,而且话费昂贵。 返回目录↑5、发展历史
2010年达喀尔拉力赛路线图
巴黎达喀尔拉力赛的创始者是泽利·萨宾(Thierry Sabine) 。 1986年,萨宾到现场监察比赛,在一次直升机坠机意外中丧生。 2007年的达喀尔拉力赛比赛开始之前,大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛,因此,该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。 2008年1月4日,距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间,赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛。 2009年,由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁,出于安全考虑,赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行,比赛的难度被指有所降低。 2010年,达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发,历时16天,赛段总长9030千米。 2011年达喀尔拉力赛,从1月1日至16日在阿根廷和智利举行,赛事全程长约9500公里。 2012年,第34届达喀尔拉力赛是达喀尔拉力赛第4次在南美举办,除前3次在阿根廷与智力两国的赛段外,比赛新添了秘鲁境内的4个赛段,首次穿越阿根廷、智利和秘鲁三个南美国家。比赛总里程8300余公里,其中计时赛段超过4100公里。[2] 返回目录↑6、车辆分级
达喀尔拉力赛
比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。 汽车 卡车 摩托车 目前,汽车组主要由大众、三菱及日产三家夺冠,而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后,卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。 返回目录↑7、比赛路线
达喀尔拉力赛
1999年:西班牙格拉纳达 - 达喀尔 2000年:达喀尔 - 埃及开罗 2001年:巴黎 - 达喀尔 2002年:法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔 2003年:法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫 2004年:法国克莱蒙费朗 - 达喀尔 2005年:西班牙巴塞罗那 - 达喀尔 2006-2007年:葡萄牙里斯本 - 达喀尔 2008年:赛事被取消 2009年:布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯 2010年:布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯 2011年:布宜诺斯艾利斯-智利最北点阿里卡(ARICA)-布宜诺斯艾利斯收车[3] 2012年:阿根廷海滨城市马德普拉塔-秘鲁首都利马。[2] 返回目录↑8、历届冠军
汽车组
摩托车组
2011
阿提亚AL-ATTIYAH (大众)
科马 Coma(KTM)[4]
2010
塞恩斯 (大众)
德普雷斯(KTM)
2009
德-维利尔斯 de Villiers / Zitzewitz (大众)
科马 Coma (KTM)
2008
取消
取消
2007
彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)
德普雷 Despres (KTM)
2006
阿尔方 Alphand/Picard (三菱)
科马 Coma (KTM)
2005
彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)
德普雷 Despres (KTM)
2004
彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)
罗马 Roma (KTM)
2003
增冈浩 Masuoka/Schulz (三菱)
塞恩科特 Sainct (KTM)
2002
增冈浩 Masuoka/Maimon (三菱)
梅奥尼 Meoni (KTM)
2001
克莱恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱)
梅奥尼 Meoni (KTM)
2000
施莱瑟 Schlesser/Magne (施莱瑟)
塞恩科特 Sainct (BMW)
1999
施莱瑟 Schlesser/Monnet (施莱瑟)
塞恩科特 Sainct (BMW)
1998
冯特内 Fontenay/Picard (三菱)
彼得汉塞尔 Peterhansel(雅马哈)
1997
筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱)
彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1996
拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)
奥里奥里 Orioli (雅马哈)
1995
拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)
彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1994
拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)
奥里奥里 Orioli (卡吉瓦)
1993
萨比 Saby/Serieys (三菱)
彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1992
奥里奥尔 Auriol/Monnet (三菱)
彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1991
瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)
彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1990
瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)
奥里奥里 Orioli (卡吉瓦)
1989
瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)
拉莱 Lalay (本田)
1988
坎库宁 Kankkunen/Piironen (标致)
奥里奥里 Orioli (本田)
1987
瓦塔宁 Vatanen/Giroux (标致)
内夫 Neveu (本田)
1986
梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)
内夫 Neveu (本田)
1985
扎尼罗里 Zaniroli/Da Silva (三菱)
拉希尔 Rahier (BMW)
1984
梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)
拉希尔 Rahier (BMW)
1983
伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯)
奥里奥尔 Auriol (BMW)
1982
马里乌 Marreau/Marreau (雷诺)
内夫 Neveu (本田)
1981
梅特格 Metge/Giroux (陆虎)
奥里奥尔 Auriol (BMW)
1980
科图林斯基Kotulinsky/Luffelman (大众)
内夫 Neveu (雅马哈)
1979
-
内夫 Neveu (雅马哈)[5]
返回目录↑9、历史悲剧
达喀尔拉力赛
1979年 一名摩托车手意外死亡。 返回目录↑10、中国车手
徐浪
2003年,第一次有中国车手参加达喀尔拉力赛,他们分别是罗丁与刘大地,他们在该届比赛中提前退出。 2004年,罗丁再次参加比赛,获得了第47名,成为第一位完成达喀尔比赛的中国车手。 2006年,徐浪获得了第19位。 2007年1月16日,第28届达喀尔拉力赛,日产-帕拉丁车队的中国车手徐浪位列总成绩榜第19位,队友周勇位列第43。 2009年达喀尔拉力赛第一赛段,首次参加摩托车组比赛的中国选手陈建国和魏广辉分别以5小时36分19秒和6小时11分20秒排名第199位和207位,卢宁军排名汽车组第63位。 2010年达喀尔拉力赛,周勇在被罚5小时后仍排在第22位,这也是本次比赛中国车手的最好成绩,首次参赛的周远德/杜太广名列第31位,江耀桓/吕亦瑜、刘昆分列第40、42位。在摩托车组总成绩榜上苏文敏最终名列第69位。卡车组中国车手李阳获得第26名。[4] |