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伊斯坦布尔赛道

伊斯坦布尔赛道

返回目录↑1、基本信息

伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道资料图

赛道名称:土耳其伊斯坦布尔赛道
地址:N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY
方向:逆时针
单圈长度:5.340公里/3.318英里
最长直道:720米
左弯数:8
右弯数:6 
最小弯道半径:15米
前直道长:655米
路肩数目:16个
赛道宽度:21米
比赛总长度:309.720公里/192.460英里
比赛总圈数:57圈
圈速记录:1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮) 
进站选择:1停,27-33圈;2停,12-15, 33-37圈;3停 6-12, 20-27, 37-45圈 [1]

返回目录↑2、赛道简介

伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道设计图

伊斯坦布尔赛道由德国建筑师赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计,土耳其总理亲自参加了动工仪式,赛道坐落在图兹拉,博斯普鲁斯大桥的亚洲侧,距离市中心约50公里。赛道设计的错落有致,水平相差50米,倾斜度为8%。伊斯坦布尔赛道是F1赛历中三条逆时针赛道之一(其他两条逆时针赛道是:圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道)。修建始于2003年9月10日, 施工面积超过两百二十万平方米,花费约1.75亿欧元,是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道,2004年6月正面看台开始建造,2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。土耳其于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛,这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。

伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点,与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大,适合举办F1此类高级别方程式比赛。该赛道共有14个弯道,其中8个左弯、6个右弯,大直道上设计最高时速可达330公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。

伊斯坦布尔赛道赛道旁共有32个看台,设计可容纳130000观众,主看台座位达25000。赛场有12000个 停车位,以及一系列为高级别观众设计的服务设施。[2]

返回目录↑3、赛道特性:

伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道比赛中

与大多数赛道不同的是,伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道,在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战,特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。

但是对于技艺超群的实力派车手来说,伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂,时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里,车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当,很容易犯低级错误。

土耳其的高温,坚硬的表面沥青,使得硬胎成为不二的选择,虽然满布直道和高速组合弯角,但考虑到最后几个慢速弯角,一般倾向于中度下压力设置。

赛道构思渗入了不少东方元素,赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性,好几条大直路被180度的弯分割开来。[3]

返回目录↑4、弯道介绍

伊斯坦布尔赛道土耳其副总理阿林奇(左)为2009年冠军巴顿颁奖

首先从主看台下面的大直道全速通过,当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度,而且带有明显的下坡特征。可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道,使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。

3号弯是一个很长的右向曲线,在这里可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车,准备通过下面的左-右-左组合弯。

首先是向左拐的3号弯,事实上它是三个连续弯中速度最快的,大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开,必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档,速度也降至每小时120公里,掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后会看到同样左拐的6号弯,它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。

接下来是一段直路,要让车速尽可能的快。但是到达7号弯(发卡弯)时不得不重踩刹车,这里将对赛车的后轮造成巨大压力,不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡,通过它的时速不能太快,大概是115公里。

从7号弯出来是一个短道加速,接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。

伊斯坦布尔赛道土耳其伊斯坦布尔赛道

8号弯是一个连续的左弯,实际上它是由4个顶点组成的,通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限,右前轮压力很大;这里对车手的驾驶技术也是挑战,必须掌握好最佳通过路线,任何微小的错误都将导致严重的后果。

从复杂的8号弯出来,9号弯已经在一条平坦直路的前方向。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯,在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。

这条赛道的后直道也非常有特点,漫长的直道被一个右弯折断,也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里,然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快,马上将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。

最后的三个弯形成左-右-左连续弯道,其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯,所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里,时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。[4]

返回目录↑5、车手评价

伊斯坦布尔赛道威廉姆斯车队设在伊斯坦布尔赛道围场里的休息室

英国车手巴顿:“我曾经开车在伊斯坦布尔赛道转过,赛道看上去令人兴奋,有很长的高速弯,尤其是第三个弯很有挑战性。”“这是今年赛历中三条逆时针赛道之一,与英特拉格斯赛道与伊莫拉赛道一样。这对我们的脖子来说有些不太习惯,过弯时的压力更大。” 

意大利车手特鲁利:“最后的直道看上去很长,我们可能有机会利用这个实行超车。”

英国车手库特哈德:“这将是F1赛历中最艰苦的赛道之一,这非常富有挑战性,赛道有很多坡度变化。”

西班牙车手阿隆索:“高温不仅对轮胎是个很大的考验,对车手同样也是。在厚重的赛车服里,我们将损失3公斤的水,所以必须在赛前做好体能储备。赛道的第12个弯角是个挑战,我们必须从330公里每小时的赛道最高时速迅速降到出弯时的95公里每小时,这也是最慢的一个弯角。”[3] 

返回目录↑6、历届冠军榜

年份 

日期 

杆位 

冠军 

 最快圈速

2009 06-07 维特尔(红牛车队) 巴顿(布朗GP车队) 巴顿(布朗GP车队)1:27.579 2008 05-11 马萨(法拉利车队) 马萨(法拉利车队) 莱科宁(法拉利车队)1:26.506 2007 08-26 马萨(法拉利车队) 马萨(法拉利车队) 莱科宁(法拉利车队)1:27.295 2006 08-27 马萨(法拉利车队) 马萨(法拉利车队) 迈克尔·舒马赫(法拉利车队)1:28.005 2005 08-21 莱科宁(迈凯轮车队) 莱科宁(迈凯轮车队) 蒙托亚(迈凯轮车队)1:24.770[4]

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