提起M270发动机大家不会感到陌生，它之前搭载于奔驰B级车型上。如今摇身一变为纵向布置版本，调校方面延续当初的高功率版156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm。

    M270纵置版在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不必担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。

    小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。

    光滑的气缸壁、对活塞环的优化、非对称活塞裙表面的碳涂层等都可以降低发动机内部的摩擦损失，这有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，该发动机每公里的二氧化碳排放量在136g-147g之间。

    除上述几大技术之外，M270纵置版还采用了可变排量机油泵和启停系统。可变排量的叶片泵可以根据发动机的转速和负载提供适量的机油，避免机油泵浪费过多的能量。启停系统会在短时停车工况下（比如等红灯）使发动机暂时熄火，松开制动踏板时又重新启动发动机，避免怠速停车时的燃油消耗。

●  一开始就肩负纵置使命

    奔驰拥有两种新平台，即MFA横置平台和MRA纵置平台。M270发动机原本搭载于奔驰B级，与7G-DCT变速箱搭配（横置）。但在设计时期它就肩负了纵置的使命，如今应用于纵置平台与7G-Tronic变速箱搭配算是完成了使命。一台发动机可以应用于横置和纵置平台，这也正式奔驰模块化战略的体现。

    M270发动机在设计之初就肩负着纵置的使命，如今它已经完成了任务。一台发动机在不改变主体结构的情况下可以进行横置和纵置安装，这是奔驰的模块化战略。从厂商的角度来说，这节省了成本又快速的产生了新的产品，提高应对市场变化的适应性；从消费者角度而言，发动机主体结构不变，发动机配件可以通用，无形中也降低了后期花费。