润滑系统返回目录↑1、润滑系统
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 返回目录↑2、正文
发动机中供应滑油（润滑剂）的系统。用于向轴承和齿轮的摩擦面供给滑油，起冷却和润滑作用，防止零件锈蚀，并带走杂质。
润滑系统由油泵、油滤、喷嘴、油气分离器和散热器组成。油泵包括用于滑油增压的齿轮泵和收油的回油泵。回油中掺有大量空气，所以回油泵的总流量比增压泵要大几倍。油滤用于清除杂质，一般为网格式。增压油路内的油滤装有旁路活门，可在油滤堵塞或低温起动时保证正常供油。有时在回油泵前装有磁性堵头式检屑器，通过收集油中金属屑来发现磨损故障。喷嘴为直流式，高速轴承可以从轴承内环钻孔供油。油气分离器通常带有高速旋转转子，靠离心力将油和气分开。气较轻，可从转子中腔引往油箱上方。还有一种静止的板式油气分离器。散热器是用燃油或空气冷却滑油的装置。 滑油系统分为闭式和开式两种。在闭式润滑系统中，散热后的滑油全部返回油箱，可继续冷却。在有的润滑系统中，散热后的滑油直接流向增压泵进口处，不返回油箱。在开式润滑系统中,用过的滑油全部排往机外,可省去回油泵等附件,但耗油增大,适于短时工作的发动机。 润滑系统用的工作介质是润滑剂，航空发动机上使用的油类润滑剂又称滑油。滑油有矿物油和合成油两类（见润滑材料）。
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