比亚迪L3怎样才能提升动力

比亚迪是属于国产车，车子应该也还行的，国产车也就这样了，动力只能说是够用。

您好，比亚迪L3于2010年8月16号在北京上市，总体来说外观十分时尚，特别是前脸X设计让人感觉非常的大气，配置也非常丰富，就拿手动波1.5来说，配有天窗，DVD导航，一键启动，倒车雷达，倒车摄像头，大灯自动开启，无骨雨刮......，还有一款是1.8CVT，包括现在用的模具都是日本“荻原公司”进口，缝隙小了许多，如果这些配置在合资车中，那么这个车的价格最起码要在150000~200000，但是比亚迪汽车也是一个新新企业，大家所担心的也是我所担心的，就是比亚迪的质量问题，这些只能去寻求买过L3的车主聊聊，在这里说一个题外话，楼上两个都是拖，一个是卖比亚迪的，一个是卖其他车的，呵呵！希望以上回复能对LZ有所帮助，谢谢！ 与主打家用的G3和F3不同，比亚迪L3针对的是更高端的细分市场，官方甚至将几个合资品牌车型列为了L3的主要竞品。而这个定位的目的很明显，就是为了提升比亚迪整体品牌形象。如果单从外形上看，L3看起来确实比F3和G3更显档次。不过空有光鲜是无法获得消费者认可的，L3的“内功”又是否经得住考验呢？下面的试驾报告将会告诉你答案。虽然外形很运动，但是动力却更偏向于家用 L3使用的是一台比亚迪自主研发的1.8L自然吸气发动机，采用了顶置双凸轮轴16气门结构，技术上乏善可陈，数据上也并没有太多亮点，最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm，与主流合资品牌的1.6L发动机数据相当。尽管性能并不突出，但是鉴于L3的体重只有1.2吨，也并不会出现小马拉大车的问题。 与之相匹配的则是一台模拟6速CVT无极变速箱，这台CVT变速箱我们也能在许多别的自主品牌车型中见到，而它们均来自于南京邦奇(punch)，这家来自比利时的公司是德国ZF旗下的子公司，专门研究生产CVT变速箱，而在中国市场它共推出了两款产品：VT1型，和VT2型。 而使用在L3的VT2型CVT无级变速器则是VT1型的升级产品，但其主要差别是在TCU(变速箱控制单元)上。理论上说，VT2型的控制单元电子化、智能化程度更高，因而反应更快、控制更加精确。而它们之间最直观的区别就是VT1是直排挡位，VT2是蛇型挡位。 不过变速箱与发动机匹配的好坏，并不能单纯的以变速箱的优劣来决定。L3的这套动力系统匹配的默契程度上确实还有进一步提升的空间，但是表现在同级别车型中也算得上中规中矩。在起步加速状态时，发动机与变速箱的衔接欠缺一点默契，变速箱齿比的转换显得有点生硬，低速跟车时走走停停的路况下，总是有种发动机拖着变速箱走的感觉。不过在其他状态下，这套动力总成的还算兢兢业业，日常行驶时它始终会把发动机维持在最经济的转速下，不过CVT变速箱的特性L3在自动模式并不能提供那种铿锵有力的加速感。幸好，如果你将挂档杆向左拨入挂入S挡手动模式，变速箱将会为你模拟出6个档位，手动换挡也间接增加了不少驾驶乐趣，而且档位之间切换速度也完全可以让人满意。 在油耗方面，其7.9L的工信部综合百公里油耗还算不错，对于一款排量1.8L的自动挡轿车，这样的油耗水平可以让人接受。不过，由于引擎盖上并没有加装隔音棉，因此发动机转速升高之后噪音也显得有点明显，此外，当转速超过3000rpm之后，对于发动机震动的控制也还有待加强。底盘及操控：作为代步车还算称职方向盘直径大，且位置较低，并不适合激烈驾驶 L3的整个驾驶舱设计和F3基本没有太大区别，由于座椅的关系驾驶席坐姿较高，这就使得方向盘位置显得比较低，让人总是找不到合适的驾驶姿势。四幅方向盘手感不错，也很厚道的 ... 展开 加入了多功能音响控制。在转向时方向盘的回馈力度比较合适，不过由于方向盘尺寸尺寸较大且转向比不小，因此并不适宜用于激烈操控。日常行驶中，转向也依旧是家用代步车的风格，几乎没有太多的路感回馈，方向盘中心的框量较大，车头对转向的反应速度也略显迟缓。 L3的制动踏板阻尼较大，但是硬邦邦的脚感却并不能给你一点就有的感觉，反倒踏板初段的制动力显得有点绵软无力，你需要更用力踩下制动踏板才能获得满意的制动效果，在制动时总让你觉得心里没底。 L3的悬挂结构依旧是前麦弗逊后拖曳臂式，虽然结构简单成本低廉，不过其底盘的整体调校应该说值得肯定。富有韧性的悬挂行程并不长，悬挂初段的阻尼略软，对于一般的路面颠簸能较好的过滤，不过在经过减速坎时，简单的后悬结构还是会使车身出现较明显的弹跳。而富有韧性的中后段则提供了不错的侧向支撑，使得L3的高速并线时也能保持比较优雅的车身姿态。L3使用的轮胎也不太给力，规格为195/60R15的丰泰轮胎抓地力一般，如果能够升级一套抓地力更好的轮胎，相信能够很好的改善L3的操控性。 收起

为了完美演绎超A轿跑，L3在操控方面同样力臻完美，“CVT无级变速器+运动模式”让整车更符合轿跑车的配置风格。相比于传统变速器，CVT变速箱的最大优点便是操控顺畅，又兼顾省油。CVT的置入，使得L3的轿跑特征进一步凸显——澎湃的动力，顺畅的操控，增强了乘者的驾驶乐趣。与1.8L比亚迪自主研发的汽油发动机相配合，实现了零时差加速、零动力损耗、零换档冲击。最佳的换档方式，带来了舒适顺畅的驾驶乐趣与燃油经济性。曾经很长一段时间内，CVT无级变速一直是中高端车型的专属。L3延续了比亚迪错位致胜的战略，1.8L+CVT在同等价位中十分少见，合资品牌同级别中级车多为手动，这种以CVT对抗同价位合资品牌手动车型的策略可视作比亚迪“以大欺小”战略的全新演绎。仅12万起步的L3可谓是将CVT这项技术实现了“高配平民化”，对消费者而言是件幸事自主研发的1.8L 483QA发动机动力方面，L3配备了比亚迪自主研发的1.8L BYD483QA发动机。这是比亚迪首次在最为关键的“心脏技术”上全面采用自主研发的发动机。这款引擎的动力系统采用德国电喷管理系统，双顶置凸轮轴16气门机构、无分电器单独点火，精确的操控点火时间，提高机器的效率，减少污染排放并提升整车动力。具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。L3发动机最大功率可达到90千瓦，最大扭矩为160牛米，最高车速可达到每小时175公里，充足的动力匹配让“超A轿跑”的概念深入人心，更符合年轻人对极致速度的渴望和追求。

1、首先把火花塞换成NEMAK（或NGK，品牌很多，但一定不要买到假的）铱金火花塞，提升车辆性能、减少积碳、减少抖动、提高低扭动力、节省燃油等具有明显正面作用。正常一只市场价80左右。一个缸一只。 2、加装雷神电子整流器，现在常用的紫色版（红色，蓝色，金色版本价钱大概100多，但假货多）正常价格240元左右。一般4粒电容为正品。主要作用在于稳定的电压直接提升车辆低速的扭力表现，加强引擎动力，提升转速，爬坡有力。同时可以减少怠速时产生乘坐不适的抖动感,和起步重拖现象,使 驾车过程更加顺畅。 3、加装点火增强器，因为点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。点火能量必须要足够大，否则点火能量太小，就不能充分点燃缸内的混合气，汽油机也无法充分发挥其动力。通常加装后打出的火花粗壮,明亮,点火强度提高3倍,可充分点火,低温启动更加顺畅,燃烧更加完全,扭力提升可达5%-15%,马力可提升约10%,有省油效果，配合铱金火花塞使用效果最佳!不推荐品牌，一般价位350左右。 4、如不是改装发烧友，无需更换进气总成，只需更换高流量风格（就是空气滤芯）。原车辆所安装的空气过滤器通常采用纸木浆材料制造，当汽车行驶一段时间后，表面会吸附大量灰尘，造成进气的影响。高流量风格购买金属网的，每3000公里拆出来用水洗一下就可以了，能够增大进气量，降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计测量出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达到增大马力输出的目的。台湾货一般在200左右，够用就好。 5、更换全合成机油。目前国内流行的红线，脱裤等，假的多，无所谓品牌，只要是真的就好，长城的也能用。本人使用的是莫特4L装，350一桶，一万公里更换一次机油和机油滤芯，算起来跟一般的机油5000一换价格差不多。润滑性比植物机油高、摩擦阻力小、不容易氧化，让你发动机轻松上4000--5000转以便发挥最大扭力。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以上为必要步骤 6、如果楼主爱好，可继续更换排气系统，换成内回压排气尾鼓，根据车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。推荐台湾正品GTV，双出或4出燕子尾1200左右。 做完这些，相信楼主的动力提升在20%--25%左右，而且驾驶感觉很顺畅。祝楼主驾驶愉快。 至于大包围，尾翼纯属装饰，高速还增加风阻。