布加迪怎样变成大众的

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

历史因素。VW并不是做不好，而是为了这品牌的形象。至于Bugatti，那个因素比较复杂，后面会说。Lamborghini的特点就在于其蛮牛形象，因此喜欢使用特大号引擎，而其楔形造型更是早在Countach时代就定下来的（这种造型的空动性能是很糟糕的）。Lamborghini从诞生之初就是面子大于天的一个牌子，赛道性能是被放在绝对拉风的造型后面的。至于Bugatti Veyron，那是VW为了复活这个传奇品牌不惜一切代价用最先进的技术武装到牙齿的一辆车，它的作用就是突破当今汽车工业所能达到的数据极限，它是一个数据奇迹。只要达到这一目的就行了，赛道性能压根就没有考虑。事实上，Veyron在设计的时候并没有像Ferrari那样追求下压力的最大化，而是拼命追求风阻最小化，这就体现了Veyron的设计思路——不惜一切代价追求极速，因为突破极速就是它的招牌和面子，但是这样的思路出来的车，下压力就可想而知了。所以我们看到的极速很疯的快车，赛道性能都比较磋，很不幸的是Koenigsegg CCX也在此列。PS：虽然Veyron SS在TG圈上是最快的，但是别忘了TG圈的结构已经简单到弱智了——8个弯，大功率的车在这里可以发挥得很好，真正对车的终极考验还是在纽北。

布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，但总有人误认为是意大利跑车。在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，布加迪这个老字号的法国品牌，虽然一度于90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。 1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划由大众本身来管辖(大众旗下的另外一个超跑品牌兰博基尼则归属奥迪管辖)，在由大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。