由于工作原因得提前买车，关注致胜好久，操控、外型、动力各方面都还满意，重庆这边4S店优惠幅度怎么样？

　　福特车给人的一贯感觉就是安全、稳定，操控性很出色，开起来舒服，这次的蒙迪欧-致胜的强势出击可以说又给我们秀了一把福特车完美的操控性，个人感觉除了福特一贯的优良传统技术，诸多新新技术的添加更使致胜如虎添翼！ 　　首先，作为第三代蒙迪欧除了“动感设计”和“德国工艺”之外的又一亮点“精准驾驭”的基本保障——六速手/自一体变速器，无疑是致胜舒适驾驶感的基础。懂车的人都知道，手/自一体变速器既具备自动变速器方便、舒适的操控性能，又能使驾驶者充分享受到手动换档的驾驶乐趣，现在其几乎成为了中、高级轿车必不可少的配置，而国内同级车辆仍在采用的四速或五速变速器相比，致胜的六速手/自一体变速器，技术先进，性能稳定可靠。六个前进档使换档更平顺、冲击更小，为驾驶者带来了舒适、顺畅的换档感受。其档位上特别设有“+、-”模样的档位选择符号，当档位杆打到M档时，可通过“+、-”实现升档或降档，实现手动变速器的功能，给驾驶者带来愉悦的驾车体验。 　　其次，致胜拥有同级车中最高效的刹车系统，刹车自然不必多说，不佳的刹车不要说对于车身的稳定性了，就连基本的安全性也会受到强烈的威胁，致胜拥有四轮盘杀，其前后刹车盘的直径分别为330mm和302mm，达到了同级车中的最大尺寸，同时，致胜将ABS 与EBD组合使用，大大提高了刹车时的主动安全性。ABS系统在紧急刹车时防止车轮抱死，避免出现侧滑、转向失控和甩尾现象，有效预防了事故的发生；同时， EBD制动力分配系统是对ABS功能进行有效的补充与扩展，根据车辆承受载荷的情况自动分配前后刹车盘的制动力，提高了ABS的功效，即使在多人乘坐的情况下，刹车距离也能得到有效的控制，记得有朋友说过，不好的刹车在过弯尤其是雨天时车的侧滑是相当严重的，相信致胜的刹车系统将杜绝这样的事。 　　另外，致胜还拥有同级车中最高规格的轮胎，其配备了目前国内同级车里尺寸最大的轮胎，其规格为235/45ZR1797W——即胎断面宽度为235毫米，扁平比为45（即胎壁高度是胎面宽度的45%），轮毂直径为17英寸，所支持的最高速度为270km/h，每个轮胎承重730kg的高性能轮胎，大规格轮胎除了使车身外观看上去霸气十足外，更重要的是其所带来的良好抓地性能，保证了整车的加速性能和在高速时的车身稳定性，更能大大提高车辆的操控性和驾乘的舒适度。它采取的Z系列轮胎（即高性能轮胎），即便在爆胎的情况下也不会过分影响车的操控，这点还是非常牛的。 　　应该说，凭借福特在操控性方面一贯的优良传统技术再配合上以上三大在同级车中处于领先地位的先进技术及配置，致胜所能给人带来的驾驶感受绝对是无与伦比的，也许这就是所谓的“精准驾驭”吧！ 　　新蒙迪欧的底盘很欧洲，相当扎实，车架刚性比上代提高40%。前轮悬挂沿用了简单的麦花臣结构，后轮则采用持续改进的多连杆结构。可惜的是，在欧版上采用的主动悬挂没有出现在国产车型上，或许是因为成本的原因。 　　有专业人士说买车就看三大件，发动机，变速器和底盘 　　操控性主要与底盘有关 　　以MONDEO致胜来说，发动机稍微差了点，没有V6，缸内直喷，涡轮增压。但有可变进气歧管，进气侧可变气门正时和反置平衡轴。日常行驶是绰绰有余了。这款发动机优势在于中高速持续加速能力。低速加速稍微差了些。总体来说还是不错的。 　　变速器：是爱六前速变速器， 发力均衡，换挡平稳，在低速换挡能感觉到轻微的顿挫。变速器油是免维护的。致胜能在0-100km/h加速中跑进10-11秒区间，这款变速器是起决定性作用的，能弥补发动机的短板。2.3动力与6速波箱搭配只能算顺畅。 　　底盘：与福特旗下的VOLVO高级豪华房车S80采用同一平台开发，并耗资超过了7亿欧元打造，重点对底盘开发，并在国际大片电影中以“007占士邦”座驾名衔上映，以在世人面前全面改观。重新开发底盘的目的只有一个，就是年轻运动化！以往国内汽车行列异常沉闷，MONDEO给人的印象就仿佛停留在90年代的中庸，而在当今无论中级房车还是中高级房车都以运动作为竞争衔头，高调革新的MONDEO带着全新底盘面貌挑衅对手！ 　　前悬挂使用的是主流麦花臣式独立悬挂，与前一代MONDEO相比，明显变化是下摆臂受力分散更均匀，而且半轴的直径也“长大”了。从形状分析，致胜副车架的受力点分配会是运动化的象征，理论上却会比旧款降低了乘坐的舒适性，实际乘坐发现，致胜利用上佳的避震机和加大防倾杆，经过精良调教，已有效地缓解此现象的发生。 　　FORD底盘扎实应该是没人异议的，原装FOCUS就可以给以你这个感觉，印象中第三代MONDEO底盘就能给驾驶者以稳健的驾乘感觉，或许用硬朗来形容底盘再准确不过了，不过那种硬朗中明显的是路感模糊。驾驶致胜在柏油路上的行驶就是回来了（有FOCUS的感觉），虽不能与FOCUS精准的操控相题并论，毕竟中高级的MONDEO定位与中级的FOCUS追求群体不同，硬朗的底盘与之前没有变化，变化的是屁股下神经直觉告诉你，硬朗的底盘工作比以前勤奋，需要过滤的过滤，需要保留的没被全然过滤，这就是回来的感觉。米其林PP2运动系列17寸235宽胎的帮助下，致胜“屁股”比较活跃，没有以往那种被累赘的底盘所拖累感觉，上佳的循迹性得到顺畅利落的变线动作。如果非要在致胜身上“挑骨头”的话，那235的宽胎算是其中一根骨头，增加的抓地力是往轮胎上直接增加成本，并再度加剧分摊原本已相对微薄的动力去克服地面摩擦。

蒙迪欧的发动机技术及双离合器是其最大卖点，这点帕萨特比不上蒙迪欧特点是运动感很强，而帕萨特商务气息浓些内饰蒙迪欧不如帕萨特空间帕萨特比不上蒙迪欧底盘技术：蒙迪欧远好于帕萨特原来蒙迪欧费油，但现在新的发动机及离合器技术油耗大为改善质量、安全性二者差不多看你个人倾向商务性还是运动型。

各位啊鄙人来说说吧。首先问问楼主你是全款15到20万买车？还是全部下来上路这个价格？或者是办贷款按揭？如果是全款你可以考虑大众。轿车:速腾。宝来。朗逸。越野车:途观。雪佛兰:科鲁兹。福特:嘉年华。国产的长城哈佛系列。h3.h5.h6.如果你贷款按揭买那就可以把价位往高考虑一下。你2年赞十多万按揭没问题的。按揭都是首付百分之三十的款。最长分3年。比如10万的裸车就是首付3万。7万可以3年还，当然也有无利息的，现在说说吧。贷款买你可以考虑30万以下的车，这个价位就上档次了哦。当然鄙人不推荐日韩系列。首先大众:途观高配，斯柯达。明锐。别克:君威。昂科拉。福特越野车:翼虎。吉普:指南者。自由客。这些车都不错。都20多万。美系车安全实在。有面子，首付7万左右。上路10万左右。（首付百分之30。购置税百分之8，10万的车8千的购置税。上牌200左右。强险1千3左右。20多万的车贷款买10万多就上路了。月供2000左右。有面子车也不错。）车是用的所以一定要选择好。鄙人推荐的没错。具体买哪款自己上汽车之家看看吧价位配置都有，希望解决你的问题。哎呀累死我了。不说了自己好好看看。呵呵

油耗方面 致胜和K5水平相当 K5得力于动力总成较好的匹配 2.0+6AT 所以油耗还算经济 致胜2T的话 带直喷和增压技术燃油经济性也不错 不过 如果是2.3的话 就不算省油了 君威和C5 都属于耗油的车辆 君威受限于6AT的匹配和车重 C5则受限于更重的车重 动力来说 致胜2T是最好的 C5 2.0动力有点小马拉大车了 不是很足 君威刚好 不过动力激情也不够 K5属于低转动力充沛 中高转动力信心不足的车款 维修保养 K5作为韩系最省是公认的 致胜因为T的问题 和别克保养偏贵 大体致胜和君威相当 C5的话 费用会稍比君威等便宜些 质量来说 四车水平大体相当 致胜不足在于CAF的装配工艺短板 君威在于6AT的愣头青问题 换代不积极 K5 因为大部分的造车成本都用在了配置上 用料不够好 静音表现不给力 胎噪较大 C5的话 质量问题较少 其他方面 致胜明年换代 如果不纠结于现款问题和CAF的装配和内饰做工 是目前四车里最好的选择 要动力有动力 要空间有空间2850MM的轴距 C5 用料非常厚道 车门的厚重足以证明 滤震出色 是目前B级车里规格最高的底盘 静音表现同级仅次于君越的最佳 不足在于 因为用料厚道 车重 导致了动力不足和油耗 同时 结构太复杂的后悬结构 占用了大量的后排空间 后排空间不是很足 K5 配置非常丰富 不过也因为大部分的造车成本都用在了配置上 所以用料不够好 君威 悬挂偏硬 后排短 操控取向的车子 做工用料四车仅此C5 静音表现接近C5 不足是燃油经济性