福克斯比蒙迪欧价格低，可是好象它的动力比蒙更强劲？这是为何？

锋影好于赛驰好于威胜 锋影在动力、油耗、噪音、起动性能、等方面都非常出色，它以较先进的技术的应用实现了大马力和低油耗的结合，可以说是目前国内最好的弯梁车之一，几乎没有什么缺点，不过，你说的5000元的价格好象太便宜了一点。 赛驰的动力强劲，不亚于125CC的锋影，舒适性和操控性可能还稍强些，减震和刹车非常出色，高速稳定性好不发飘，提鵣迅速高速时发动机不变声音，而且皮实耐用，缺点是油耗照比本田的两款弯梁稍大一点点，但完全可以接受，另外冷车时预热时间稍长，不过，这样对发动机也有好处。 威胜是加大了尺寸的威武，但它总体做工要好于威武，也稳重些。它的油耗较低，适合中低速驾驶，动力性能不强（它的排量也小），用于低速代步还是不错的，中规中矩，但也没有什么明显的优点和缺点，各方面比较均衡。 以上三款车，在价格相近的情况下，最好还是选锋影，其次是赛驰和威胜。

新车最大的亮点莫过于这套从参数配置上堪比大众的TSI+DSG还强悍的Ecoboost动力系统。强劲的2.0T发动机最大功率高达240匹马力(176kw)，超越了同级中最强的别克君威的2.0T(最大功率162kw)。而6速Powershift双离合变速器，是时下高性能与低油耗的代名词。这款变速器来自于沃尔沃S40，性能可靠，动力输出平顺，燃油经济性能极佳，可与大众广受好评的6速DSG双离合变速器媲美。相信在油耗方面能有很大提升，7.9L平均百公里油耗号称同级最低。 对于致胜新推出的2011款车型而言恐怕最为引人注意的就是其中2.0T车型，由于之前的致胜长久以来在动力上饱受诟病，这次长安福特看似痛下决心一改前非，顺应市场的在蒙迪欧-致胜上加入了2.0T的配备，不得不说这对于一直对致胜有恃无恐的2.0T们是一个极大的冲击，强有力的新心脏，新蒙迪欧致胜的热销可以预见。

蒙迪欧的2.0发动机和福克斯的2.0发动机是一样的，但是fks作为A级车，显然比mdo要轻，所以驾驶感觉肯定是fks好了。

外观： 天籁的外形营造出来的是一种雍容典雅的氛围，夸张的大灯和镀铬装饰条增添了这款车的活力，但是它绝对不是那种能激发运动激情的车型，而是偏向豪华稳重的风格。它的长宽高分别为4850毫米、1795毫米和1475毫米，轴距为2775毫米，尺寸在同级别车型中不算是大的，不过由于线条设计的原因，看上去可能要更大些。 迈腾的线条给人一种很紧致的感觉，略微上翘的车尾还带有一些运动元素，这和它较为强劲的动力倒是非常吻合。不过身尺寸数据就略微逊色了，它的长宽高分别为4765毫米、1820毫米和1472毫米，而轴距为2709毫米。这是一个什么概念呢？本田思域和日产轩逸的轴距已经达到了2700毫米，而自主紧凑型车江淮和悦的轴距已经达到2710毫米了。因此迈腾尽管造型比较大气，但还是难免给人造成体型较小的视觉效果。迈腾的线条给人一种很紧致的感觉，略微上翘的车尾还带有一些运动元素，这和它较为强劲的动力倒是非常吻合。不过身尺寸数据就略微逊色了，它的长宽高分别为4765毫米、1820毫米和1472毫米，而轴距为2709毫米。这是一个什么概念呢？本田思域和日产轩逸的轴距已经达到了2700毫米，而自主紧凑型车江淮和悦的轴距已经达到2710毫米了。因此迈腾尽管造型比较大气，但还是难免给人造成体型较小的视觉效果。 内饰天籁的内饰体现了日系车一向细腻柔和的特点，做工和用料非常到位。中控台上部采用了软质的材料包裹，手感非常舒适，中间的木纹装饰板采用哑光漆面，不会让人有恶俗的感觉。天籁将空调控制按钮安放在中控台上部的斜面上，带有英菲尼迪的样式，立体感很强，但是这种设计有时候使用起来并不是很方便，因为倾斜的面板可能会让人看不清楚上面的标示，另外它的屏幕有时候也会受前风挡透进来的光线影响。 迈腾的内饰依旧是标准的大众风格，就和外形一样紧致而简约。传统的布局缺少新鲜元素但使用起来非常的方百年。不过中控台的做工并没有完全达到人们对于德系车的普遍期望，尤其是木纹内饰板有较强的廉价感，建议还是选择金属拉丝面板的内饰版本，不仅好看也更具活力。 空间： 首先看看两款车的车身尺寸，再去深入研究一下谁的实际内部乘坐空间表现要更出色一些。为了更好的向大家展示，我们让同一位身高1.78米的编辑坐进这两款车里。结果可以发现，迈腾由于轴距的限制，后排乘客的腿部空间确实受到了很大的影响。 除此之外，座椅的舒适性也是考察的重点。而这绝对是天籁的强项，它的座椅柔软而厚重，如果单从静态来说，新天籁的座椅算得上是这个级别里舒适性的王者，但是对于长途行驶来说，就有些缺乏支撑性。相对而言迈腾的座椅舒适性没有给人留下太深刻的印象。然而，后备箱空间的差距有点让人吃惊，尺寸较大的天籁没有占到一点便宜，从数据上看反倒是比迈腾要小了60升之多！ 动力： 天籁装备的2.0L发动机采用全铝材质，具备C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩为190牛米，推动这辆整备质量接近1.5吨的车来说只能算是基本够用。而2.5升V6发动机是著名的VQ系列，最大功率136千瓦（185马力），最大扭矩232牛米，从数据上看似乎也不是很强大，但6缸发动机动力输出的平顺性还是很出色的。 3.5升V6发动机则是著名的VQ35DE，不过较高的售价也让它成为全系中的冷门车型。与这些发动机搭配的是一台带6个模拟挡的CVT变速箱，将发动机的动力平顺而无缝的输出。汽车之家实测的天籁2.5L车型的0-100公里/小时加速成绩为9秒，总的来说天籁是典型的舒适型动力取向。国产迈腾装备了两种缸内直喷涡轮增压发动机，其中1.8升发动机的最大功率118千瓦（160马力），最大扭矩高达250牛米，而且从1800转开始一直到4200转都能输出最大扭矩，这种设计很适合在城市低速使用，而且理论上说加速过程也会给人很猛的感觉。 至于2.0升发动机147千瓦（200马力）的最大功率和280牛米的最大扭矩已经足以使它成为同级别中的性能之王。与发动机搭配的6挡DSG变速箱也十分先进，其先进之处这里就不再复述了。总而言之，在各种先进技术的组合下，迈腾带给驾驶者的是强劲的猛烈的加速体验，不过油门被调教得比较滞后，除非深踩油门，否则多数情况下还是比较平稳的。汽车之家实测的1.8T自动挡车型的0-100公里/小时加速时间为8.2秒，2.0T车型只需7.4秒左右。 驾驶感受： 就和车内感受和发动机性格那样，天籁的操控感受也是舒适性的典范。它的方向盘给人轻松的感觉，即便女性驾驶者操作也照样可以进行一只手原地打方向。别看方向盘力度偏轻，其力回馈的感觉却很不错，转向力度非常细腻，而回纠力也不会很大，这样一来就会给人一种从静到动全方位的舒适与轻松印象。德国车在操控性方面一向是比较重视的，迈腾也不例外，它的悬挂明显要更为硬朗一些，不过转向的灵敏度和路感也不是那么直接，毕竟还是要照顾到驾驶的舒适性和便利性，不能让驾驶者随时都保持战斗状态。 ● 配置对比： 天籁2.5L XL 领先版以下，包括领先版一共四款车型都没有配备电子稳定系统，另外两款指导价分别为24.98万和25.98万的车型竟然也没有配备电子稳定系统！作为中型车来说这有点不太应该。此外，2.0L标准版和舒适版只有两个气囊也有点令人不能接受。不过在舒适性配置方面天籁倒是相对较高，无钥匙启动、自动空调是全系的标配，指导价22.48万的2.5L XL 领先版的配置已经能令很多中型车汗颜，因此受到很多购买天籁消费者的青睐。 迈腾全系标配了ESP电子稳定程序，侧气囊和电子手刹也是标配，可是侧气帘只有顶配车型才有。其实迈腾的配置也不算低了，但是价格也要偏高一点，不过要说性价比的话也是不错的。 总结： 天籁的优势在于其较大的空间和舒适的驾乘体验，此外舒适性配置也比较丰富，价格相对较低；迈腾拥有强劲的动力和优秀的德国工艺，配置也不低，不过价格略高且内饰做工略微逊色。 经过对比我们发现，两款车呈现出的各自取向就像人类社会中有男有女那样不同。天籁是中型车里舒适性堪称典范的车型，迈腾是同价位的加速王。如果是更加偏向商务用途的话，天籁绝对是好选择；如果是年轻人（或者有年轻的心态）追求动力，而且后排使用率不是很高，那么就选择迈腾好了。