比亚迪fo奔奔雪佛兰乐驰奇瑞qq哪个好一些空间大

额，看你报的车型，和我当年买车应该差不多情况。我大致说一下我当年买车选车的步骤。当年我也是打算买5万左右的微型车，为了接送孩子上学放学，平时周末跑个一两百公里内的近郊游，每年有一次回老家（来回不到700公里）。本人身高184cm，媳妇170cm，孩子5岁。不拉货，就是坐人。首先淘汰F0。原因，后车窗是不能打开的，仅能开很小的一点缝隙。会造成坐在后排的人，春秋两季，气温尚高但不至于开空调情况下很不舒适。再次，淘汰乐驰。不是说乐驰不好，是因为车内驾驶座，我实在是坐不进去。然后看了新奥拓，奔奔mini，北斗星，和QQ。然后淘汰了北斗星。因为媳妇觉得太难看。。。。。然后淘汰了新奥拓。因为当时正好赶上砸日本车。新奥拓毕竟挂的日本铃木的标志。之后淘汰了QQ.因为去4S，里面工作人员很热情，但一听说是看微型的QQ而不是其他多少贵一些的车之后，脸色拉下来了，爱答不理的，店大欺客啊。最后选了奔奔mini。车内空间最大，我坐进去后头顶离车顶还有三指以上距离。奔奔mini和其他几款车区别：优点：1.车内空间大于其他几款车。对于个子比较高的人来说，驾乘比较舒适。2.四缸发动机，跑高速稳定性好于其他几款车（那几款都是三缸发动机）。3.价格便宜。性价比高。我总共连办手续加交税加保险，买的标配，ABS，电动车窗，EPS，电动微调后视镜什么的都有了，才花了42000.而其他几款，基本都会贵于这个价格。缺点：1.底盘太低，过崎岖路面，容易损伤底盘（所以建议买车立刻安装发动机挡护板，这样不容易损伤底盘的三元催化等零部件）。2.提速慢。四缸发动机提速明显弱于三缸发动机。而且四缸发动机比三缸发动机多少费油一点（大约百公里多费0.2个油左右吧）。3.小毛病多。不过这个应该不是问题，因为我几个穷哥们，买的QQ，F0基本也是小毛病不断。反正都是保内，免费维修。基本等到了出保，也就没什么毛病了。

目前国内车市，入门级微型车中，有一个特熟的集群。这些车的尺寸空间和实用性并不是很出众，但由于外形可爱，深得这个级别和价位购车人群的喜爱。很多人习惯于把这些车称作Q车。比较有代表性的，除了本身名字带“Q”的奇瑞QQ以外，还有QQ的原型雪佛兰SPARK乐驰，以及新近上市的比亚迪FO。发动机对比很有意义过去雪佛兰乐驰由于价格偏高，发动机排量和技术也都不够先进，在“Q车”博弈中处于下风。这对于悬挂合资品牌、原汁原味的乐驰来说显然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款乐驰，配备1.2L发动机，技术和数据都不错，价格定得并不高，并且因为排放达到国四标准而可以重返北京市场。如此一来，这三款车又可以同台竞技了，如何选择成为很多人苦恼的问题。这三款车大家其实都不陌生，特别是QQ和乐驰已上市多年，它们的空间、做工等都已经为人所熟知。对于这个级别的车型而言，其实在其他方面的差别并不大，购车者对于空间做工以及底盘操控的要求也都不高。受制于成本，这些车“心脏”其实是最重要的部件之一，它们之间的差别以及给人带来的感受，要比高级别车型大得多。因此在本篇里，我们只就它们最重要的部件发动机来进行一下对比。除了发动机并不能通过简单查看可以了解以外，还因为这里面有两位新成员：乐驰1.2L和比亚迪F0的1.0L发动机。来源：技术引进VS仿制VS纯自主0.8L和1.0L的乐驰发动机是进口的，这过去曾经是乐驰的一个卖点。此次乐驰推出1.2L发动机最大的一个变化就是采用国产发动机，这也是它为何排量数据性能提升，但价格变化不大的主要原因。不过这款发动机并不是五菱自主开发的，而是通过引进通用技术生产的。其实说起来这款发动机的来源并不陌生，虽然它的型号P-TEC是全新的，但实际上与之前乐骋1.2L所采用的S-TEC属于同宗，二者平台完全相同，只不过调校上略有区别而已。这款发动机最源头的技术来自大宇，并且在五菱的微车上也有装配，只不过在那些车型上，它的名字变成了B系列而已。比亚迪F0 1.0L的发动机来源很简单，与它车型一样，通过直接仿制丰田AYGO一样的1.0L三缸发动机得来。由于原型车的发动机技术不错，因此这款发动机也顺理成章的获得了较好的技术支持。同时由于采用原车原发动机的复制模式，使得F0在整体匹配上，反而显得更“原汁原味”。QQ 1.1L发动机自主元素比前面两款车都要多，显示出奇瑞在发动机开发方面的自主能力要强于对手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸发动机就是自主研发的，而并非传闻的仿制自原型车。这台1.1L发动机是在这个三缸发动机基础上进一步研发得来，其总体技术结构与三缸版类似，但增加了一个缸，缸体缸盖以及所有的配气点火技术都经过了重新设计。技术：结构接近，性能差别主要体现在排量上尽管采用国产发动机，但乐驰1.2L发动机无论从技术还是性能都比之前的0.8L和1.0L发动机有较大提升。这台1.2L发动机采用双顶置凸轮轴每缸四气门的设计，这与另外两款乐驰发动机两气门的设计有本质区别。虽然进行的低强化程度的调校，相比乐骋1.2L的S-TEC发动机降低了压缩比，但它的功率仍然达到了63千瓦。这个数据与POLO1.4L相同，也与雅力士1.3L、马自达2 1.3L相同。这意味着这款发动机拥有极高的升功率，事实上它52.2千瓦的升功率在同类车型中是最高的，自然也超过了QQ和F0的发动机。不过话说回来，升功率并不能完全作为技术含量的衡量标准，这款发动机没有配备VVT等技术，因此总体技术优势并不明显，它主要的优势仍然体现在它大于对手的排量上。F0的1.0L发动机排量最小，但由于技术结构 ... 展开 不落后，它的性能也并不差。它虽然只有三个缸，但同样拥有双顶置凸轮轴每缸四气门的设计。同时它也是三款发动机中唯一一款全铝打造的，虽然这对于性能提升并无太多意义，但多少让它在技术含量上多了一层炫耀的资本。AYGO的原配发动机是带VVT-i技术的，可惜比亚迪在复制的时候没有将这一技术同样复制过来，否则的话，它将成为这次比拼中技术含量最高的发动机。QQ1.1L发动机的结构与前面两款车一样，因此从技术角度看，它也毫不落伍。让人略感遗憾的是，它在强化方面采用比较稳妥和这种的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，与排量1.0L的F0完全相同。性能：乐驰压倒性优势，经济性大同小异“四缸、1.2L、63千瓦……”这些数据仿佛已经再说它不再是一款微车发动机。事实上在中国以外的市场，也没有一款乐驰（MATIZ）配备这么大排量的发动机。由于这种动力跨级的配备，使得乐驰无疑在动力上占优压倒性的优势。尽管它的扭矩并没有那些同功率的A0级小车大，但别忘了乐驰的自重只有800多公斤，在这样一台发动机的驱动下，它的实际动力表现可想而知。 收起

我认为 奥拓和乐驰质量能好一点。F0销量不错。QQ有点陈旧。奔奔销量少。 不过乐驰已经是宝骏旗下的了。

个人认为，熊猫外观更时尚，安全系数最高。其次奔奔价格优势与熊猫，配置低于熊猫，QQ太老，且空间过小，动力较小。F0长的不怎么样，性价比最高，乐驰中等。