奥迪allroad到底怎么样

　　优点：　　首先是对两驱的车没什么兴趣，只看四驱的。Q3、Q5已成街车，A4Lquattro如同轿车，都放弃。试驾了A4allroad quattro，无论是操控性还是稳定性，都觉得不错。　　缺点：　　后排空间感觉和A4L差不多呢，不知道是不是错觉，反正不大就对了。　　外观：　　外观上和Q5还是比较相似的，像矮一点的Q5，不是很个性化，不能一眼就能看出这是A4。　　内饰：　　用料和做工都算一流，新车味道也很小。　　空间：　　前排的空间很好，后排腿部空间够用，当然更大一点儿就更好了。后备箱确实能装，放倒后排后的大空间太给力了。长途自驾游或者携带行李毫无压力。　　配置：　　配置够用，全景天窗、电动尾门、大后备箱，隔音出色，音响效果也不错。

车的确是好车，但是性价比低到底！2.0T 高功率155KW，双离合 纵置发动机+四驱+高底盘， 但说到底不值那50W。 50W都已经可以买Q5的高配啦， 一样的底盘，发动机，变速箱（低配8AT），高底盘更适合越野。但青菜萝卜各有所爱，allroad作为一款旅行车来说 在国内市场并不成熟。 或者换种说法 接受并认可的人群并不多； 二手车保值率普遍很低。所以楼主自己斟酌权衡吧， 总体的技术水平和Q5是一样的，只是装配地点和工艺有区别

车的确是好车，但是性价比低到底！ 2.0T 高功率155KW，双离合 纵置发动机+四驱+高底盘， 但说到底不值那50W。 50W都已经可以买Q5的高配啦， 一样的底盘，发动机，变速箱（低配8AT），高底盘更适合越野。 但青菜萝卜各有所爱，allroad作为一款旅行车来说 在国内市场并不成熟。 或者换种说法 接受并认可的人群并不多； 二手车保值率普遍很低。 所以楼主自己斟酌权衡吧， 总体的技术水平和Q5是一样的，只是装配地点和工艺有区别。

首次亮相的A4 Allroad Quattro一共只有三款车型可供选择，除了两款柴油机以外，还有我们此次试驾的这款汽油版2.0TFSI车型。作为“年度发动机”，这款2.0TFSI车型的技术水平可谓相当出众，其中的三个技术：FSI燃油直喷技术；涡轮增压技术以及奥迪可变气门升程技术的使用保证了这款2.0T车型拥有了出色的动力输出和平顺的行驶表现。将燃油直喷系统和涡轮增压系统相结合能够极大的提高车辆的运动表现，而这也正是奥迪的R8能够在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的重要原因。这台与奥迪Q5采用了相同动力系统的2.0升TFSI发动机的低转扭矩输出非常充沛，从1500转到4200转都可以输出它350牛米的最大扭矩，再与奥迪最新款的七速双离合器变速器配合使用之后，在加速表现上甚至超越了汇集了奥迪多项先进技术于一身的Q5，新款A4 Allroad的燃油经济性要比Q5提高了0.5升，二氧化碳的排放量也有所降低。根据我们的测试，它的百公里加速时间仅为6.9秒，比奥迪的Q5有所提高，因此无论从油耗还是动力表现上来看，全新推出的A4 Allroad表现得都更加出色，而这是在测试之前我们所没有想到的。不过这款全新A4衍生车最让我们感兴趣的技术亮点还是来自它标配的自动起停系统和制动力吸收装置，这两项技术的使用使它很像是一台轻度混合的混合动力车。每次踩下刹车，将档位挂在空挡上，并松开离合器踏板的时候，车子的发动机就会自动熄火，而在你再次踩下离合器踏板的时候，它又会自动打着发动机，从静止状态转到怠速状态，系统的反应速度非常快，而且也很安静，是一项非常值得推广开来的技术。它的制动力收集系统的原理也和混动车完全相同，就是在制动的情况下，车子会自动吸收制动时的能量，并把它储存在车子的电池中，在加速的时候来为发动机提供储备动力。不过通常配备了制动力吸收装置混合动力车的刹车感觉都比较木纳，僵硬，但这种情况在A4 Allroad上并没有出现，刹车踏板的表现很硬朗，制动力的输出也很线性，与普通版A4没有什么区别。比起A4 Avant来说，Allroad Quattro的车身高度要高了37毫米，因此为了保证车子拥有出色的操控表现，奥迪用更为轻质的铝材来打造前悬的主要部件，提高悬挂的支撑强度，而后悬所采用的副车架提高了它在弯道中的稳定性。此外，它的ESP系统的介入也比标准的A4来得更晚一些，每次都是在车子的尾部有了不安分的侧滑之后，ESP系统才会发挥作用，让它能够带来更多的快感，但同时也算是有惊无险。新款A4的设计与老款相比显得更具科技感，同时也拥有更为细腻的表现，不过基于A4打造的Allroad Quattro则比A4的设计平添了一些野性，单单从视觉感受上你就会觉得它要比A4更加硬朗。除了180毫米的离地间隙以外，它的前后都采用了金属护板来保证车辆在进行低强度越野时，前部和后部不会被划伤。此外它的17英寸轮毂配上黑色的侧裙，前部和后部的包围以及车顶的行李架，则展露出了十足的运动气息，内敛的同时却非常大气。这是一款全能的家伙。如果你需要轿车的操控感，休旅车的大空间，城市SUV的出色通过性，它可是一样也不少。不过它的价格也绝对不便宜，Q5的入门车型只有3.8万欧元，而它却直接将入门级车型定在了4.2万欧元的区间上，使它成为了一款门槛很高的新势力车型。