一汽-大众奥迪奥迪A6好不好

你好，这款车不在国内销售，所以不是一汽大众的，目前奥迪国内唯一的一款Allroad车型是A4 Allroad Quattro，总体非常不错空间很大。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢你的举手之劳！

【最满意的一点】只要好好保养一般不会跟你闹脾气。【最不满意的一点】城市油耗高。【空间】绝对好，虽然轴距数据2.85米，但是坐进去就知道比现在市面上很多同轴距甚至更大轴距的车空间更好，内部空间最大化设计绝对让很多新车汗颜！别说翘二郎腿了，就是车震也够了。【动力】只要舍得给油动力绝对源源不断，尤其是S档。不过如果负载5人再加上一车行李的话那就有点肉，不过动力还是够用，只不过超车时变慢了。【操控】很稳，但是低速时方向太重，尤其是停车入库时，男人还好，女人吃力。【油耗】高速很省，7升左右，但是城市道路费，堵车严重至少12升左右，不怎么堵车10升左右。【舒适性】没话说，毕竟当年是领导用车。错不了。【外观】直到现在看起来也不算过时，经典，大气，漆面只要保养好照样吸引人眼球！【内饰】对比现在新车肯定过时了，但是很多人性化设置还是很不错的，比如前后座椅电加热并且还分6个档位调节等，还有做工和用料绝对实实在在地，直到现在内饰用料还是软的。【性价比】性价比就没有了，毕竟当年几十万够买几套房子了。【其它描述】总体不错，就是现在开出去还是挺上档次的，看看现在的政府和军区不也还有这车在开吗，只要对车好，车也会对人好，现在连强制报废都取消了，只要年检能过那就可以一直开下去。

C1：第一代奥迪A6的诞生要追溯到1965年，当年英格尔城(Ingolstadt)奥迪品牌的前身——汽车联盟股份公司(Auto Union AG)惨淡经营，完全靠大众支持营生。当时大众计划削弱汽车联盟股份公司的开发部，停止开发新车型，但此时开发部的员工Kraus却已经开始设计一款车身更大的车型。一次偶然的机会，一位大众汽车的高层在开发部大厅的幕帘后发现了一个中高档汽车车模，这位名叫Le iding的高层直觉这款车有可能会改变汽车联盟股份公司的销售现状，于是他说服了大众汽车，与Kraus一起开发了一部底盘代码为“C1”的车型。C1的量产车被命名为奥迪100，第一辆奥迪100诞生于1968年，这款车也成为后来A6的前身。最终，C1确实挽救了汽车联盟股份公司，也为奥迪向高档车发展迈出了成功的一步。 C2：C2于1977年4月推出，装配了世界上第一个批量生产的五缸汽油发动机。 C3：而第三代奥迪100，即C3成为当时风阻系数最小的轿车。1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100(内部称为C3)。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。” C4：1990年底C4上市，到90年代中期，奥迪100改名为A6。 第五代底盘代号为C5的奥迪A6于1997年推出，这一代A6被一汽大众引进国内生产。 C6：2004年2月14日，底盘代号为C6的最新一代的奥迪A6发布，今年六月，国产C6车型正式在国内上市，并加长了车身，所以命名为 A6L。 09款A8更新不代表A6进行更新，从奥迪生产计划名车中看到过2010年生产的新一代A6。所以楼主，您还是不要着急。 跟随奥迪的发展史，下面连接里有一些1965年之前的信息，您可以参考一下。

2011款的奥迪A6L主要变化体现在配置上的升级，同时S line版本的加入也丰富了车辆的个性化选择，我们此次进行简单体验的是2.4舒适型的S line版，也就是说它既有配置上的升级，在外观上也与众不同。 作为年度改款车型，2011款奥迪A6L在内饰上并不能看出差别，即便是我们今天试驾的S line车型也没有什么特色之处，其实它的内涵还是有一定提升的。相比2010款，2011款舒适版四项配置的加入使该车更具有科技感，同时安全系数也更高。 因为动力和底盘部分与先前车型没有任何区别，因此驾驶起来也不会感觉到什么不同。对于2.4+CVT的动力组合，不要期望在加速时能够给人带来什么快感，只能说动力正好合适而不会显得拖沓，即使将油门踩得猛一些，它也会不紧不慢地告诉你什么叫做公务车应该具有的沉稳。