动力这方面我觉得比较积极，尤其是双擎车，基本上是随叫随到，给点油门就很给力，跑高速更是平顺的很，尤其是我平常还是开市区比较多，双擎车就是在低速行驶时，用电切换行驶，非常省油，而且环保，我也是响应号召，感觉还是没个双擎车比较靠谱和前卫，还能爱护环境。
动力随叫随到，脚下油门猛的一踩都会有推背感的，是年轻人想要的那种速度，高速上面开车能有一种放飞自我的感觉，动力切换也没有什么顿挫。
虽说是自然吸气的，但是当转速到达三千之后，动力非常充沛，跑高速超车只要给油，一点问题也没有再加上它搭配的是十挡无极变速，加起速来非常的流畅，没有丝毫的墨迹感。
本人驾龄10年，最早在单位还从事过职业司机，由于从事的高速公路建设行业各种恶劣环境路面都特别有驾驶心得，开过的车型不计其数贵到一百多W的，破到只有四个档的松花江老面包车（一台正在开的霸道）驾驶总里程已超过60W公里。很中肯的讲针对这个价位主打家用经济的车型动力绝对够用，为什么说丰田是用心在造车，就从它用的CVT变速箱在低档位加了两组齿轮这个设计理念我就佩服它，一提到CVT大家肯定第一反应就是不耐用，打滑，不能承受过大扭矩。所以丰田研发的这款变速箱加了两组起步齿轮基本就解决了起步扭矩过大造成打滑的现象，也就是说在一二档就是靠齿轮在带动，你就是地板油起步也不会打滑，同事又兼顾了CVT的平顺跟省油。唯一缺点就当速度降到二十之后会有略微明显的一下顿挫，很明显感觉到了从CVT换到了齿轮，但完全可以接受，还有我特别反感总是拿着一二十W的车来讨论什么零百加速，不如多花点心思多赚点钱去买跑车，去体验体验什么才叫零百什么才叫推背（最后附上一张正在开的霸道）
动力的话，四驱在高速上提速真是杠杆的，虽然是CVT的变速箱，但是加上双擎提速响应特别快，而且没有顿挫感。城区的话，低速几乎听不见声音。每次起步的时候，都怀疑是不是熄火了，哈哈。运动模式更有劲。而且仪表盘会变成红色，特好玩。
威兰达的动力就是强啊，每次起步发出来的声感觉都感觉都比别人早起步几秒钟，尤其是在红绿灯起步的时候表现优良。过一些小路的时候也挺强的，没有什么大的晃动感。
动力这一块车子搭载的是2.0L，在高速也行驶过，低速也行驶过，反正动力绝对的给力，超车的时候，动力也是一点也不含糊。
车子的动力基本上也挺让我满足的吧，这款威兰达它的排量是在2.5，这个2.5的排量对我们来说的话应该是动力上是非常强的，毕竟这个排量已经是属于中高端的车型了，但是如果实际抛起来的话，他也没让我失望，动力还是挺强的，毕竟也是四驱的动力了，平时在市区开车一点问题也没有，动力输出非常给力，偶尔跟三五朋友一起外出越野游玩，四驱的优势就出来了，一脚油门下去还真没有上不去的坡。
动力这一块我觉得还可以，城市路况已经完全够用了，偶尔上高速的时候他也完全不拉垮，我觉得在限定速度之内他还是能很快的达到要求的，基本上是没有什么特别不足的情况的。
动力的话只要能满足我对车的日常出行要求就好了，就是动力再充足，市区内也是跑不快的，威兰达的动力对于我的日常需求已经绰绰有余了。
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