我挑战虚伪，因为美丽需要真实，我挑战妥协，因为魅力需要锋芒我挑战规则，因为成功没有规则，挑战不是逞能，是本能，为挑战而来，挑战总会和我们不期而遇，平庸的人害怕挑战，优秀的人接受挑战，成功的人寻找挑战，挑战对我而言，没有尽量，当每一次打败过去的你，你会更加渴望下一次挑战。挑战不是逞能，是本能。科雷嘉，为挑战而来
我之前玩过，我觉得雷诺已经很稳了，没必要加悬挂，我除悬挂全部+8，玩得好好的，可无意中加了1悬挂，感觉就没那么顺手了，我建议你除了悬挂不加,其他都加8就足够了，至于还要不要深入么，就看你自己有没有那么多闲钱了，我才108级，不过雷诺是从15级开始玩的，胜率89%，望采纳
(作者为资深汽车研究专家，长期专注于产业命题研究和车企竞争力分析，现任职于国内主流汽车媒体) 尽管相关传闻不无臆测和渲染，尽管当事各方努力淡化事态，但已经组建合资高官团队近一年、已经推迟过一次正式签约的东风雷诺合资合作项目，因双方公司层级矛盾未能化解而面临再次推迟，看来并非空穴来风。 要是在前几年，舆论碰到这样的事，一定会预设立场大张旗鼓地为中方着急，因为眼看着煮熟的鸭子可能就要飞了!多年来，国内汽车业的多数人，在任一个重大合资合作项目有风吹草动之时，也都有这样的发轫立场。 然而，东风雷诺项目一再延迟，在汽车舆论空间投下了新的耐人寻味的剪影。从中，我们可以看到三个明显的不同。 一是，人们看到了我国汽车业内公众对待合资合作的心态发生了明显变化。对待东风雷诺项目正式启动的一再顺延，国内汽车业内人士对此最大的心态变化莫过于:人们似乎不再为中外合资项目中的中国企业瞎着急了。也就是说，不管你东风雷诺项目是真推迟还是假推迟，不管你是一次推迟还是再推迟，也不管这个一而再再而三的推迟对合作双方孰是孰非，大家都不怎么在意了。这样的态度转变，是对近些年来网友们发出的“我们还需要那么多合资吗”之问的又一直接体现。 二是，我们看到了东风汽车人对待合资态度的变化。不是么?以现在一些媒体和网友探微索幽弄到的资料来看，什么渠道之争造成了障碍，那是障碍吗?相比之前各大公司合资时碰到的各类困难，这算什么事呢?如果不算什么大关险隘，双方却因一点“小事”而僵持不下，几个回合都谈不拢，那最大可能性就是:要么雷诺不积极，要么东风不积极。从雷诺、东风近年来在国际国内市场的沉浮起伏的态势来看，在上述两个“不积极”中，更大可能是东风不积极。因为，主要东风主动一些，按理说这点困难没有克服不了的。说白了，深层原因也许就在于:在东风雷诺项目中，作为东道主的东风汽车，坚持自身利益的坚定性，已经多于委曲求全玉成其事的积极性。 三是，跨国公司在中国合资合作项目中予取予求的强势地位正在得到消解。中国三十多年前的改革开放，对跨国公司来说是天赐良机。自那以来，几乎所有的跨国公司(乘用车领域尤甚)，都充分运用其技术、资本、管理优势，在中国广泛建立和不断扩大了合资合作基地。在这场史无前例又延绵不断的合资浪潮中，跨国公司在国内一些地方政府部门面前，是全方位地优越的，要土地，要政策，要风得风，要雨得雨;同时，跨国公司在中方合作伙伴面前，更是全方位地优越的，产品想怎么给就怎么给，渠道利益想怎么分割就怎么分割。作为那些跨国公司“战略伙伴”的中国企业，虽有抗争，但基本没用，弱势地位明显。现在，为了一个渠道之争，东风们就能够不惜延迟签约，实在有逆转风气的新势头。 如果说，一个开放性产业中相对落后的一方，对合资合作的热情，从企业到业内公众都降温了，那么在某种程度上我们就能够说，这个产业内生的自主精神和独立意识被普遍唤醒。由此观之，东风雷诺项目一再延迟，倒是具有了不容忽视的积极意义。
手机看车
