【最满意的一点】非常小众的豪华感，特别是安全性，真不是盖的，看论坛里那些倒霉兄弟的车祸就知道了 【最不满意的一点】车型真心老了，2.5T动力没有想象的充沛 【空间】整体空间比较不错，前排较为舒适，第二排座椅较陡，舒适性一般，后排就略显局促了。 【动力】2.5T动力应付城市足够，偶尔也能撒野一把， 【操控】总体OK，高速让人很踏实，驾驶感觉清晰，路感不错，比较高的离地距离有着很好的通过性，上马路牙子是不怕滴，悬挂也比较适中 【油耗】13左右，基本可以接受 【舒适性】皮座椅有点硬，包裹性一般，不过在SUV里应该非常不错了，新车除了皮质味道，没有其他刺鼻的味道 【外观】比起经常微整容的对手，比较老气了。不过还是很经典的，嘎嘎 【内饰】北欧的简约豪华，没有Q7那种科技感，没有M级那种华丽丽，但很耐看哦。。 【性价比】按不同人的看法吧，我觉得各方面都还是优良的，除了外在看到的比较“经典”其他方面都是很不错的。就说异味好了，朋友的大奔S级开了5个月还有味道，但偶的XC90就是环保。 【其它描述】沃尔沃XC90的车身尺寸看着大气，看起来就很有安全感(当然本来就是最安全的品牌)，内部空间宽敞，第三还是排稍小，内饰不错车身钣金很是不错，接缝间隙很均匀;内饰做工好，就是偶尔开车时有小异响。维修保养点不多，不方便。老是被人问，这是尼桑的哪款车?很无语。对了，钥匙的样子真不咋的。 这条口碑对你有帮助吗?有帮助
XC90 在百舸争流的suv市场中，沃尔沃以北欧特有的冷静与沉思，在历经数百次的开发测试研究中酝酿着他的首代suv ---volvoxc90。也正是这个原因，xc90的出世整整迟了福特旗下的雪弗莱开拓者12年。但是，这不正是xc90的价值所在，因为没有任何厂家能够像沃尔沃那般，10年艰辛只为坚持全新车型的全新理念，只为在整体感觉、实用性与安全性上能胜人一筹。 xc90雄浑的气质与车身前后端圆润的边角相得益彰，使xc90看上去很匀称舒服，又不失suv所固有的阳刚和野性之美，给人带来几分清新的北欧气息，但又没有咄咄逼人的印象。xc90鲜明地传递出volvo汽车传统而独特的阳刚设计理念。前端直立、黑色的水箱格栅，镶着个性明显的volvo商标；形状凸出的发动机罩，给人一种v型的外观设计，颇有创意；宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量；独具一格的尾灯造型，继承着富豪汽车的特质。显示勇者风范，包覆在铝合金轮毂上235/65r17的大尺寸轮胎。 在内部空间上，由于驾驶舱前移，使得xc90内部空间异常宽敞。其座椅布置和设计完全体现驾驶性和实用性理念：前排大尺寸桶型双座俨然一副“商务舱”等级，均可以8向电动调整。中排座椅采纳40/20/40分离式布置，有将近100 mm的前后位移量。后排双座只适合小个子或小孩(假如你选择了七人座车型)，同样采用分离式。这些保证了所有的驾乘者都能找到最舒适的驾乘姿态。其中，第二、三排座椅可以完全折叠起来，形成宽大平坦、容积达2404升的行李舱；前排旅客座也可以折叠，如此，像梯子类长件物也就可以随车携带了。对于七人座车型，用户可以选装isofix儿童安全附加座椅，并将其固定在第二排座椅的中间位置。与此同时，在某些情况下为方便前排父母与孩子之间的交流，这个特殊的儿童座椅能够独立或者说相对其它座椅更大自由度地向前移动。掀背式后舱门完全继承了旅行车装卸物体的便利性。 标准配置双区域温控系统，一系列安全设施、木质装饰、带腰椎保护支持与记忆功能的电动驾驶座椅。而t6车型理所当然在各方面得到提高，在基本车型基础上，加配真皮座椅、电动天窗、八方向电动可调前排座、homelink网络插头、自动调光仪表板、记忆型电动后视镜、六碟cd播放器。 已经面市的xc90有两个版本：五缸轻涡轮增压型2.5t与六缸双涡轮增压型t6。其中，2.5t全驱动车型最大功率输出208马力，。排气量为２．９升的双涡轮增压直列六缸汽油发动机，功率输出为２７２马力（２００千瓦）时，转速在１８００转／分钟，扭矩达３８０牛顿·米。最高时速每小时２１０公里，其发动机在低转速下，能够产生很高的扭矩。令发动机在低转速下就能产生很高的扭矩，因此xc90在低速时就有较强的动力表现，这特别适合suv车型的需要。目前在国内上市的为排量2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油机(t6)。 另外，xc90采用电子awd全轮驱动系统，该系统自动均匀地将动力分配给前后四个车轮，在任何路面状况下都能得到良好的抓地力，让驾驶者能享受安全行车的同时，又能享受无穷的驾车情趣。电子awd全轮驱动系统具备智能化功能，它可以监测车辆与地面的接触状态，评估驾驶员在操作方向盘和刹车踏板的过程中接收到的信息，然后根据这些信息确定是否需要作出反应以及如何反应。此外，电子awd系统还可以与底盘上的dstc(动态稳定和牵引力控制防侧滑系统)相互作用，形成防打滑系统，它能够不断对比车辆的行驶方向与驾驶员方向盘的运动方向，在驾驶员察觉到危险之前，自动消除任何倾斜倾向。 xc90的awd系统是富豪与瑞典“haldex”合作开发， ... 展开 在一般道路上，系统会将驱动比例设定为95：5，借以达到较佳的油耗表现；当车辆遭遇恶劣地形时，全车的感知器会以每秒100次的频率，随时计算最适当的驱动 比例，再透过中央差速器将驱动比例在95：5至35：65之间进行调整；而当左右轮因为不同摩擦系数而出现转速差时，tracs控制系统会针对各轮的煞车力道加以调节，借以保持在最佳的四轮循迹状态。 xc90搭载采前麦佛逊式加防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂，并配备新一代dstc动 态稳定系统及rsc防翻覆控制系统，当车辆行经倾斜路面或高速过弯超过临界点时，系统便会透过dstc介入，利用降低发动机输出或控制单轮刹车来稳定车身动态，从而排除可能翻覆的危险。相比宝马x5的驱动比例维持在38：62的恒定状态，虽然没有差速器锁定或是加力箱的配置，要灵活。不过宝马有为x5设计一套新的asc-x（asc+t的四驱版）、adb-x（电子限滑差速系统）及hdc陡坡缓降系统，在操控上要优与xc90。而 奔驰ml350只要按下中控台上方的low range按钮，传动系统便会将齿比放大为2.64：1，藉以增加四轮的牵引力。ml350的四轮均为双a臂附防倾杆结构，虽然面对高低落差地形时的压缩行程不比传统非独立悬吊，不过却能兼顾on-road的操控与日常行驶的舒适。由此看出xc90在世界顶级suv的驱动系统中，还是可以占有一席之地的。 从驾驭感上看， xc90的操控表现为较为轻盈，不如奔驰ml350则表现得沉稳，动力上表现得很优秀，最让人兴奋的是xc90那涡轮增压带来的疾速快感。轻点油门，发动机推动2.7吨的车身轻巧滑出，略一给油，车速迅即飚升，推背感源源涌至。xc90双涡轮增压令涡轮在1800转的低速下就打开，扭矩达380牛顿·米，在低转速下能够产生很高的扭矩，使得很多单涡轮增压发动机在涡轮增压启动前的迟滞消弥殆尽。自动变速器在发动机转速达到2500转时，瞬间转换，驾驶人员基本上感觉不到换挡的顿挫感。 xc90配备了新型的zf转向装置，转向灵敏精确，转向助力随着车速的增加而减小，从而防止过度转向而造成车辆失去控制。制动踏板反应迅速，但又有一定的力度，驾驶者在频繁踩踏时脚不会累。车辆的加速性能不错，强大的动力往往让人产生超车的欲望，甚至不惜冒一定的风险。 在拉丁语中，沃尔沃是“滚滚向前”的意思，但这并不表示沃尔沃真会赞赏所有的“勇往直前”，尤其针对那些重心位置比较高的车型，就比如suv，因为他们相对而言更容易发生翻车事故。 于是，xc90作为沃尔沃的首款suv，针对重心较高的suv所引起的侧倾大、易翻滚的特性设计的rsc防翻滚稳定控制器也就理所当然成了他的标准配件，这是由沃尔沃联合福特共同开发。就本质而言，这项新技术是dstc动态稳定与牵引控制系统合乎逻辑的前奏曲，因为rsc可通过回转探测器测定到车辆的侧倾角度和速度，然后计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时，防打滑系统内的ＤＳＴＣ就被激活并做出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。ＲＳＣ系统是目前市场上惟一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统。ＶｏｌｖｏＸＣ９０的车顶结构采用高强度含硼钢材加固，其强度是普通钢材的四至五倍。一旦出现翻车事故，可防止车内乘员的头部遭受下压顶部或侧翼的撞击。同时，为了防止头部遭受两侧护板的撞击，ＶｏｌｖｏＸＣ９０车内配置了ＩＣ安全充气帘。车顶的强化钢板是普通 钢强度的4～5倍，7座预张紧安全带、4气囊加双侧气帘能将乘员固定在座位上而不会飞出去。。车内座椅，都可受到ＩＣ安全充气帘的保护。另外，车厢内所有座椅都配备安全带紧缩器，将乘员安全地固定在座位上。这样充分保证了驾乘人员的人身安全。 从对己安全到对环境无害，xc90在suv中再次领导安全概念。外形上，xc90在众多运动多用途车里显得很温和：缺乏棱角，毫不凶猛。但沃尔沃却声明:这是因为安全。为了不伤及其它轿车上的乘员，特意降低了保险杠，而由此减少的征服感他们似乎并不介意。它能在出现危险征兆时启动动态稳定与牵引力控制系统dstc，降低发动机动力并对车轮实施制动，直到恢复稳定状态。尽管被动安全项目试不出来，但前面提及的rsc却实实在在地在驾驶中能让人感受到。找一段开阔的十字路口做个高速转弯，本以为xc90会像其它大车一样甩起来，结果却颇为令人吃惊：xc90的侧倾如同调校良好的运动车，不会突然产生，也不会小到给人以错觉，它的转弯总给驾驶者一种安全感，让人觉得这个过程是可控制的—即使不是人控制，也至少是车辆自身控制着。当你放心地继续加大转弯力度，电脑便会干预，对某些车轮进行制动，这和esp系统相同。驾驶者可以觉察到不好效果是：车辆由于出现了一点侧滑而抑制了侧倾，并出现较明显的转向不足。 xc90是一款值得拥有的车，如果你是一位越野车爱好者，又希望选择高端越野车。xc90一定能以其悠久的品牌安全历史，独特的北欧风格，出色的驾乘感受博得你的喜爱。在街头如果看到这么一款别具风格的车也一定会令很多爱车的人侧目。但是这款车型由于产量的限制在国内的饱有率不是很高。也成为它不被很广泛推广的原因。 收起
电动开关，找那个开关标志，没有电动开关的话，直接掰出来就好了
发动机 先介绍一下发动机的由来吧，北美市场是各大车厂的重点目标，2005年富豪生产的XC90有75％的产量都将在那里消化掉，北美车主一般荷包比较肿胀，喜欢排量大的家伙，汽油在这里不值钱，当然要投其所好，4.4V8排量是一个不错的想法，不过纵观福特集团，根本没有一款合适的发动机可以塞进XC90那可怜的车头盖内，于是找来与福特有密切合作关系的日本雅马哈公司(Yamaha)共同开发出新一代V8发动机，而变速箱同样采用日本爱信公司(AX)的产品，这就是全球化合作设计生产的好处。富豪轿车公司为了坚持以人为本，安全第一的信念，所有的产品都采用横置发动机，留有较大的空间做溃缩防撞区，在发生撞车时可以下沉卸力，保证车内人的安全，这又产生一个新问题，现有的90度夹角的发动机不合用，那唯有重新设计，新发动机采用60度夹角，并以反向平衡轴来抵消震动，所以它长得十分精巧，采用铝合金材料制造，重量只有190kg，整车平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作则是废气排放达到欧五标准，是目前市场上唯一能达到接近零排放的V8发动机。 这款原厂编号为B8444S的发动机是富豪第一个V8心脏，其拥有的扭矩达到超强的440Nm/3900rpm，最大马力有315匹，在2000rpm就能输出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，极速达到210km/h(电子限速)，足已让很多跑车汗颜，不要忘记XC90 V8的体重接近2.2吨，能有如此惊人的表现，其中一个秘密就是在进气 管上装入气流控制阀，在转速低于3200rpm时自动关闭，保证低转速有足够的进气量，提供充沛的扭矩。新型六前速自动变速箱加入了重新改写得电脑软件，在自动模式可根据转速，扭力变化以及路面反应做出适合得档位，手动模式外还具备锁定功能，即使转速针到红区也不会自动跳档，让驾驶者得到真正得驾驶乐趣。 操控性 桃木方向盘下的电动辅助系统随着速度加快，逐步减少介入转向的力度，让高速的方向更稳定，XC90V8试图在急弯做点出位的动作，这是大块头家伙的一贯作风，还没让我反应，新加入的防翻滚稳定系统(RSC)已经急不可耐的插了进来，在利用一个回转探测器的帮助下，抢先知道了侧倾速度与侧角度，并计算出极限角度与翻滚的危险度，强行通知发动机降低功率，同时对相关的车轮进行制动，增加转向不足恢复稳定，在安全性大幅提高，驾驶乐趣降低的同时，我真是不知感谢它还是讨厌它。 超车攻弯的过程更加精彩，利用方向盘准确的切线无疑干净利落，在多重的电子系统的保护下，侧滑漂移也变得陌生，配上18英寸轮圈的四个车轮，无疑抓地能力很有一手，我注意到了这款XC90V8悬挂明显比以前有所改善，弹簧的韧度较线性，震动很小，坚固的车体内藏有高强度得硼钢，车身的变形系数小稳定性很强，烫平路面的颠簸易如反掌，高高在上的坐姿常让我误以为在开装甲车，而六前速变速箱运转平稳细腻，对于路面的反应准确，是一位不错的好帮手。 事实上XC90V无疑是一款出色的高性能SUV，驾驶非常轻松，真皮座椅承托力强软硬适中，发动机动力强劲，而沉熟稳重外形与内涵将它惊心动魄的驾驶性能掩盖，但是这款车却能以惊人的加速将对手抛离，又不会让任何危险降临到你的头上，也许你开始动心了，不过你得准备好一百万才能拥有它，我敢保证你不会开着它去买后悔药。 不要以为XC90 4.4V8就是最强的版本，终极杀手是去年美国Sema Show改装车展中，VOLVO推出的带双涡轮增压器的XC90PUV(PowerUtilityVehicle)V8，输出达到650匹马力之巨，足已加入变态怪兽之列，比保时捷卡宴TECHART T3改装版还多50匹马力，让卡宴的车主去吃尘吧。
手机看车
