最大的缺点，也是致命的缺点是：s7就是一款s6的改版，没有本质区别，但是贵了好几万，1.5T的动力太弱了，一款中型的suv居然用1.5基础排量，油耗高，动力弱。2.0T问题更多，用的比亚迪的双离合，大众的双离合都问题百出，比亚迪的问题就更多了。起步抖动，换挡顿挫。你6万块直接买2.0的s6那还可以，价格便宜，比较值，但只能买手动，自动就不行了。
比亚迪没什么不好，不过suv嘛，国产的，还是陆风比较好～合资的大众途观～外资的牛头完全无可比性,S7是suv,福克斯是紧凑型车.从外观上看，全新的比亚迪S7在设计上与现款比亚迪S6并没有太多的相似之处，比亚迪S7采用了全新的前脸设计，U型的前格栅与前大灯联成一体，大尺寸的镀铬格栅设计更加时尚，另外前大灯将加入线性光源的LED日行灯。相比现款比亚迪S6在外观上的非议...你好! 你买13万的日本车意味着 日本可以多出版10000本书籍来抹黑历史 和平年代最好的爱国方式就是支持国产吧 况且比亚迪S7空间大内饰也很好真皮座椅还可以加热 动力也很足你同事无非就是觉得比亚迪名字不好听标不好看又是国产同时他还迷信合资车罢了。 S7的价格你能买来的合资车又是什么？？ 相信自己的眼睛。选车时多比较，买之前去试驾感受一下。 车是自己开的，让他们说去吧。看您的需求怎样？要论空间的话，7座SUV空间确实不小，配置也是极尽丰富，不过外形上实在不敢恭维，家用还是比较合适的，价钱在那呢，10几万，不算贵。不过要买的话最好多等等，看看可靠性再说，毕竟买车图的是舒心，别再闹心就好
在比亚迪S7上，2.0TI直喷增压发动机是首次在量产车上搭载，仅从数据来看，这款发动机的参数非常不错，最大功率205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750-4500rpm，其输出最大扭矩的转速区段非常宽泛，若是匹配得好，可以想象在城市中驾驶时应该会有非常不错的表现。同时，这台2.0TI发动机由于动力更强劲，厂家介绍其未来将会主要被应用在中型车、SUV或者MPV等动力要求比较高的产品上。为了适应2.0TI发动机的动力输出，比亚迪又研发了可承受更大扭矩的6速湿式双离合变速箱，和之前的6速干式双离合变速箱相比，这台湿式的产品显然未来还可以适配更多的车型，其匹配度的延展能力让人十分期待。而悬架系统的介绍则不用再多说了，比亚迪S7采用的是和S6一样的多连杆式后独立悬架。对于这台拥有205马力的2.0TI涡轮增压发动机而言，要驱动超过1.7吨比亚迪S7来说易如反掌。试驾活动的道路以城市和中高速路段为主，在城市中常见的堵车路段中，这套动力系统的匹配表现让人眼前一亮。油门踏板被调校的灵敏而线性，低速时几乎没有发生任何双离合变速箱上常见的低速闯动现象，跟车的时候给人很强的信心。再往上跑，发动机的动力输出很积极，三挡之前的动力衔接很平顺，转速超过1800rpm后，能够感觉到动力会有明显的提升点，虽然其爆发程度并不如想象中那么强烈，但车速的迅速提升却是实实在在看得见的。三挡到四挡的升挡速度则有些偏慢，相对平和的驾驶状态下，变速箱会在2300rpm左右升挡，但若是油门稍大一些，换挡转速就会升至2800rpm甚至更高，并且伴随着轻微的换挡顿挫感。若是继续加速，后三个挡位之间的平顺性也很棒，看得出比亚迪近期在动力系统的匹配上是做了不少努力的。而在悬架系统的表现上，S7依旧摆脱不了S6那种忽忽悠悠的感觉，悬架的行程很长，而且对颠簸路面的回馈选择性不够强。它似乎总是想着要吸收所有来自路面的起伏，可一旦发现有吸收不了的，便又全数的传递给车内乘员了。因此，你会觉得S7上仍然有那些传统低价位SUV上所特有的车身与底盘间的分离感，而缺乏一些“整”的感觉。全力加速时，前两个挡位间有较明显的顿挫现象。最终，S7以三挡跑完全程，9.21秒的0-100km/h加速成绩在同级别2.0T自主品牌SUV中名列前茅。
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