新车提回家，我胆子好大！ 昨天终于把小红马开回了家，昨天去验车上牌本来是叫了个朋友帮我的，结果朋友临时有事来不了，我这新新手被逼着自己开着去上牌了，在验车厂里车那叫一个多，路那叫一个复杂，全是小空钻来钻去，结果顺利办完，我自己都佩服我自己。有了昨天的愉快经历，今天一个人开车上路结果遇到北京大雪，我都要疯了，小心翼翼把车开到公司，但晚上已经不准备开走了。因为路上已经有层薄冰了，对于我来说挑战太大，还是放在外面让它过一夜吧。 先说说一天的感受： 1.新车那令我头疼的味道折磨了我一天，已至于我回家都要吐了 2.油门和刹车都不错，感觉指令给出马上就反映 3.转向
楼上好多人都说劲翔的空间比M2的稍微大一点，摆脱各位大哥，不要一看劲翔比M2大，就觉得劲翔的空间比M2大。。。劲翔是在M2的设计图纸基础上加了个屁股，其他没有任何改变，全球唯一3厢版。。。因为中国好多人爱三厢~为了迎合消费者，厂家连图纸都不改，赖好加个屁股就算完了，唉。。劲翔的后备箱空间比不放倒后座的M2大了不少。不管是M2还是劲翔，都是小型车，一般具有运动基因的轿车后座都不会特别宽敞的，你试试沃尔沃S40的后座，坐3人照样很挤。想宽敞，还是放弃购买M2吧，这车不适合人口多的大家庭使用，更适合三口之家。
那我就拿马自达2和新威驰对比一下吧... ● 丰田品牌将新威驰的均衡优势放大，而价格令劲翔的竞争力增加了砝码 与一些欧美汽车巨头的颓势相比，近些年来丰田在全球各个市场都可谓是顺风顺水，让产品尽可能的贴近市场是丰田成功的理由之一，而新威驰则是这一理念的有力贯彻者。尽管增强了排量与动力，空间表现也比上一代更进一步，但新威驰仍算不上是那种能够创造出惊喜的小车，缺乏能让人真正印象深刻的亮点。 但回头来看，你会发现很难找出新威驰性能中的短板，而这种均衡的优势之后还会被丰田强大的品牌号召力继续放大，以至于丰田的每一款产品都拥有着令对手敬畏的能量。 与正处于鼎盛时期的丰田相比，马自达在规模上并不是一个比肩平齐的对手，但它却找到了适合自己的风格。Mazda2劲翔前冲的造型很好的说明了马自达产品的个性，这种激进的活力风格甚至有可能在购车过程中引发家庭争议，但一旦接受了，肯定会被它的活力所吸引，因为从里到外，劲翔都是那种宁可舍弃大众，也不甘于沉闷的小车。 此外，如果将劲翔与新威驰的价格逐一比较，你会发现两者的相应车型有着至少8000元的价格差距，对于小型车而言，这种差距的影响力不言而喻，平易近人的价格也保证了劲翔的这支长矛的“锐利”程度。
马2劲翔是2007年在日本新改型后，2008年4月才在国内上市的新款车，而捷达是1979年在欧洲上市，1984年改款，1991年引入国内生产的车型，几经改进成为现在的捷达。由于这两个车设计、生产的年代相差悬殊，实际技术和性能不在一个水平之上。 捷达在众多出租车“捧场”下，2008年再次夺得国内单一品牌销量冠军，而马2获得了新浪网2009年最佳两厢车。 捷达车长4416mm、宽1668mm、高1438mm、轴距2417mm、最大功率68KM、最大扭矩140N.m、最高车速170公里/小时，发动机为1.6排量8气门直列四缸多点电喷发动机。 马2劲翔长4270mm、宽1695mm、高1480mm、轴距2490mm、最大功率76KM、最大扭矩138N.m、最高车速186公里/小时，发动机为1.5排量16气门直列4缸DOHC铝合金材质反置式发动机，并同时带有单缸独立顺序点火系统，S-VT连续可变气门正时系统，TSCV涡流控制阀系统，电子节气门控制系统，VIS可变惯性进气岐管系统。 捷达保有量极大，维修方便且便宜，这正是出租司机们喜欢该车的理由；每年10多万公里，两年之后就需要经常修车。但是，作为私家车，每年跑1—2万公里，如果保养较好，7、8年内无需要过多修理。 如果你经常跑长途或每年行驶公里数很大，建议你考虑“未老的宝刀”捷达；否则，建议你选择非常先进的马2。
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