一楼真能忽悠...4s轮毂5万完全够，包围2万，方向盘2万，刹车盘不详顶多2万，再没有大头了，再说改装基本没有4s改的，台产包围5000，轮毂非进口不含胎顶多8000，就是为了样子何必多花冤枉钱
宝马1系 加上购置税大概67万，选点配件72万.杀点价 70万办好。TTS Coupe 2.0TFSI quattro 加上购置税大概74万。选点配置76万，不过一些4S店优惠力度很大。有的有10万以上优惠呢。所以呢66万就能办好了。动力 1系M比TTS Coupe 好。1系M340匹马 450牛米扭矩 TTS Coupe 272匹马力 350牛米扭矩操控度 1系M比TTS Coupe 好。后驱的驾驶乐趣比4驱好。操控是宝马的主打。所以比奥迪好。TT的四驱开起来比较稳定，下雨也不怕打滑，在市区开，双离合变速器好过1系M的手动档。TT外形追女孩子更拉风啊。
简单介绍一下吧...M3，最普通的3系高性能版，有四门和双门的，M3 coupe就是双门版的；M3 GTR是上一代的M3的赛道版基于BMW3系E46底盘，M3 GTS是这一代的赛道版，基于BMW新3系E92底盘，最早的M3貌似是1982年BMW推出第一代3系的同时推出的一款外形和普通3系没多大区别的高性能版跑车，到现在已经发展到了第四代，从第一代开始，M3就是一款准专业级的跑车，推出3系跑车的同时，为了发掘其他系列的底盘的潜能，和为了让消费者有更多的选择，就把高性能增压直六发动机和V8发动机赋予在1系，5系和6系车型上，底盘经过BMW赛车团队的调校，再增加了减小车身阻力，增加散热和进气效率的车身套件，打造了BMW M1，M5和M6等多辆高性能版，其中还有Z3，Z4，Z8等等。不过由于经典的延续和出色的销量，宝马M3成为了整个M系的代表车型。
最近,宝马汽车公司推出了目前世界上最强劲的3.0L涡轮增压发动机,宝马所推出的全新3.0升双涡轮增压六汽缸引擎，是以现行搭载于130i、330i……等车型上的全新一代直六引擎为基础，拥有高刚性、轻量化的铝镁合金本体，并具有结合VALVETRONIC、双VANOS与缸内直喷技术，撘配双涡轮增压系统。为了维持整体的耐用性与油耗，马力输出仅较130i的265匹提升了约15%而已，达302匹最大马力，而峰值扭力的部份则一举增加了约30%，达约409牛·米/1500转/分-5800转/分的最大扭力，动力表现已达到740i搭载之4.0升V8引擎的水平，但是依照3.0升直六与双涡轮增压的撘配来看，动力再提升的潜力将是无穷尽的。此外，该具引擎在搭配涡轮增压系统后，重量仅增加了70公斤。至于这具引擎会搭载在哪一辆车上，目前宝马尚未公布，不过据预测，新款335i、3系列双门车型、Z4车系的高性能版，甚至是甚嚣尘上的M1都有可能搭载这具全新引擎。 宝马汽车公司认为涡轮增压发动机有很多问题: 1、使用寿命只有8万左右，之后要更换，大约1.8T的费用在2万左右 2、导致相关的部件和发动机寿命大大减少，正常在35-45万公里左右寿命，可带T后就成了20万左右了! 3、对油品要求过高，在中国最好加97 4、容易产生很多副作用，比如渗油，机舱温度过高，容易导致自焚!这也是国内带T的帕萨特车自焚多的原因! 5、维护费用非常昂贵!大大超出同类不带T的,工作环境比较苛刻，故障率比较高，品质很不稳定! 宝马一直都是采用自然进气设计，包含多次获奖、搭载于M5与M6的5.0升V10引擎，或是M3的3.2升直六引擎，都是将自然进气引擎的极限完全压榨出来。不过自然进气引擎仍是有先天上的限制，若要大动力无非就是拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响耐用度的问题，一味地增加排气量，引擎体积与重量也将无止尽的放大，都不是最终的好方法。所以宝马终于回归到了涡轮增压发动机上. 最近,宝马汽车公司推出了目前世界上最强劲的3.0L涡轮增压发动机,宝马所推出的全新3.0升双涡轮增压六汽缸引擎，是以现行搭载于130i、330i……等车型上的全新一代直六引擎为基础，拥有高刚性、轻量化的铝镁合金本体，并具有结合VALVETRONIC、双VANOS与缸内直喷技术，撘配双涡轮增压系统。为了维持整体的耐用性与油耗，马力输出仅较130i的265匹提升了约15%而已，达302匹最大马力，而峰值扭力的部份则一举增加了约30%，达约409牛·米/1500转/分-5800转/分的最大扭力，动力表现已达到740i搭载之4.0升V8引擎的水平，但是依照3.0升直六与双涡轮增压的撘配来看，动力再提升的潜力将是无穷尽的。此外，该具引擎在搭配涡轮增压系统后，重量仅增加了70公斤。至于这具引擎会搭载在哪一辆车上，目前宝马尚未公布，不过据预测，新款335i、3系列双门车型、Z4车系的高性能版，甚至是甚嚣尘上的M1都有可能搭载这具全新引擎
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