外观高大上，2016改款后的前脸特别精致，天使眼的魅力，豪华高调+英俊潇洒缺点： 主副驾驶位座椅稍微偏硬，长时间乘坐不舒服。外观： 高大上！回头率高，天使眼的诱惑！开士米银原来配备7系才有的外饰颜色，目前全系车型都有，很豪华的颜色！内饰： MP运动碳纤维内饰7件套，丁字裤方向盘，瞬间车内高大上了有木有！空间： 适合3~5口家庭，前后排乘坐空间都满足；本人178，前后排乘坐驾驶均无压力；储物空间稍微差点，小物件不怎么好随手放置的，通过购买其他随车装载可提升；后备箱除了放置一些杂物外，可放置两个21寸的行李箱，基本满足一家三口自驾出行。配置： 内饰条、方向盘、轮毂、导航、倒车影像、排气管、音响等等动力： 动时冷车马达哄哄的声浪很带劲，单边单出的排气管略显小气；180马力对于市区平时的驾驶绰绰有余，超车加速开SPORT档位基本够用，320这款车型本身主打家庭使用嘛，要飙车可以上328，明显的动力改观。ECO模式拉扯感很强，转速基本控制在1500-2000，想省油出门就挂ECO档位，但是基本没提速感。操控： 后驱的底盘在转弯和倒车半径上都有很好的操控感，方向盘高低速稳重，转弯精确；180的马力可能飙车略有不足，328就完全可满足此欲望；3系油门踏板和刹车的设计有点靠左，长期驾驶腿部会疲劳，只能通过坐姿调节。油耗： 平时上车就调节ECO模式，驾驶习惯较好的话，基本可以控制30KM+时速的话在市区+郊区平均9.0mL/KM已经很不错了，一箱油95的最多500大洋，可以跑上700+公里是极限，大约0.85元1公里。舒适： 前后排出风口满足乘坐者需求，配备后排遮阳帘，底盘减震稍硬，但稳重而有安全感。除了朱驾驶位驾驶感稍疲惫外，副驾驶位和后排乘坐都极为舒适。
我个人认为是M6宝马是一个倡导运动的汽车品牌，其看家的产品自然是占了销售量40%的BMW3系，不过，作为代表宝马尖端技术和性能的车型还是“M”系列。红－紫罗兰－蓝色标志的字母“M”代表了非凡的运动特性，因而不论是M3、M5和M6总给我们太多的期待，而我们首先试驾的车型却是运动性最强的M6。 宝马6系是宝马家族中的一个经典车型，第一代M6系是1983年推出的M635CSi，这款装备6缸直列发动机和后轮驱动的双门车是上个世纪70年代3.0CSi精华的延续。1989年第一代6系停产后M6的故事也暂时终结了。目前这代M6是在目前这代BMW6系的基础上发展起来并于2005年推出。 M6的外形和目前的6系没有太大区别，它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感，其和谐、修长的车身轮廓即使和同时代的BMW5系及BMW3系相比也显得平淡了些，在它细腻的线条下显现出的是BMW850i的身影。当年，第一代M6从市场上隐退后它的接班人就是BMW850i。它不仅外形优雅漂亮，而且还装备了当时德国惟一一款V12缸发动机，但是当时的市场情况是性格火爆的跑车更符合人们的口味,而休闲类的大型运动双门跑车并不受欢迎……生不缝时的BMW8系成为宝马自上个世纪60年代进入大发展时期以来惟一遭到市场冷遇的车型。纪念BMW850i，难道这就是M6和同时代宝马风格大相径庭的原因？既然是代表宝马尖端性能的跑车，M6的一些细节就显出它的不同一般；碳纤维的车顶质量很轻而且强度非常高，这些材料以往是F1赛车普遍使用的高新技术。19英寸的铝合金轮辋也非一般铝合金轮辋能比；它是锻造出来的，不仅强度比普通铝合金轮辋更高，而且质量只有1.8千克。除此之外，悬挂和车身部件大量采用了铝合金轻量化材料，使车身整备质量大幅度降低，因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义，轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。 说起超级跑车，人们脑海里就立刻浮现出低矮、夸张的外形且包裹性很好的赛车驾驶座椅……以从追求超级赛车驾驶感觉的角度来说，中置发动机和后轮驱动自然是更好的选择，原来的宝马M1也是这种底盘型式。而且，为了提高弯道上的转向性能，在底盘设计时需要后轴承载比要比前轴大一些，比如法拉利F430超级跑车，它的前后轴承载比是46：54，这和普通轿车前种后轻的前后轴承载比是不同的，当然这样的负载比对于驾驶者的驾驶技术要求也更高些，并不是一般人所能达到的。 不过M6并不是这样，它的车底离地间隙虽然比普通宝马轿车低了一些，但是底盘设计型式是标准的宝马模式；前短前悬、前置发动机后轮驱动、长轴距和50：50的前后轴质量分配。驾驶座椅非常具有运动风格，但是真皮的包裹还是表明它并不是为比赛而准备的。这种差别在追求赛车感觉的同时，也考虑行驶的舒适性，这正是宝马的运动理念。 在换挡柄后面，有一个熟悉的旋扭；I-Drive，这个东西和普通宝马车上的I-Drive大同小异，因而操作起来清车熟路。打开音响系统，LOGIC7格式的7声道定位环绕立体声音响发出的是BMW7系列豪华轿车的音质，相比于那些超级跑车来说这个东西是太高级了，从另一个方面表明M6不是意大利人和英国人所钟情的“纯粹”跑车，它还是没忘记让驾驶者在驾驶路途中享受音乐和小资情调，而“纯粹”的跑车的爱好者认为发动机声音就是美妙的音乐，高级音响是多余的累赘。 M6最大的亮点就是V10发动机和7挡SMG顺序式手动变速箱， 5升V10缸发动机最大功率达507马力，其采用的F1方程式赛车技术连保时捷911 GT3和蓝伯基尼Murcielago这样的超级跑车也会自叹不如。 ... 展开 在车舱中，除了SMG手动变速箱，还有方向盘上的“M”键和围绕在变速箱周围的“POWER”“DSC”、“EDC”和“换挡速度”四个按键。在“POWER”键关闭时，M6发动机的最大功率被限制在400马力，打开“POWER”键后发动机的最大功率可以达到507马力。 “EDC”悬挂控制有“舒适”、“运动”和“跑车”三种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，只有“启动”和“关闭”两种模式，不过方向盘上有一个M驾驶管理系统（M Drive Manager）按键，通过它可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，通过上下按钮可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为迅捷，悬挂更为猛烈直接，DSC介入的极限制更高。通过菜单，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，几天的试车时间对于M6这样的车来说还是太短了，没有时间熟悉M6的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置。 启动发动机，5.0升V10发动机声音底沉，轻点油门踏板，伴随着10个汽缸上下翻飞转速指针表直接串到了红线区，四个排气管发出了宏亮的声浪，似乎是在大声宣布“我是跑车！”。 对于这款动力超过500马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢溜达以接受路人的检阅肯定不是个好主意。实际上以常速在城市里驾驶时感觉并不省心，悬挂虽然调成最软状态，但是还是觉得太硬。再有就是7挡SMG手动顺序式变速箱，它有11种换挡模式。如果指望它能带来更平顺的换挡方式就大错特错了，在激烈的F1方程式赛车场上，标榜一个变速箱的性能高低是以它的换挡速度与承受高温的能力，由于没有了液力耦合器减缓机械齿合带来的冲击，因而不论把变速箱设置成自动挡模式或是手动挡模式，每一次换挡都要振动一下。 SMG变速箱还有一个特点：挂上自动换挡模式时，如果不踩油门它的离合器是还是处在分离状态，不会像自动挡车型那样怠速走车，而且如果是坡起不踩油门，M6会向下溜车，这个特点和同样采用F1技术变速箱的法拉利跑车是相同的。 走到高速公路后它的精神开始焕发……前风挡玻璃上的平视显示器显示速度是150公里/小时，韩国车这时已经发抖，而M6才刚开始进入状态。接下来发动机转速表的指针直逼红线区，按下“POWER”键发动机爆发出507马力的强大动力，它似乎像是一匹烈马考验着驾驶者的神经，它可以带着你轻易冲破300公里/小时的速度大关（当然要把限速器先拆掉）……“M”的含义住定让M6成为一辆躁动不安、呼啸而过的猛兽。 快速行进在玉树丛丛的山峦公路中，它的转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面是如何起伏,底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高。高速通过一个发夹弯道，以往这样的弯道中是要损失不少速度的情况下才能顺利通过，不过烈马的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点，所以高速过弯时并不吃力，后轴像是加了随动转向使车尾很顺畅地摆了过来。虽然这只是一瞬间完成的过程，但是过程很刺激。 技术参数 发动机型式 4999ml, 40气门 V10缸 功率（kW/rpm） 373/7750扭矩（Nm/rpm） 520 /6200 传动 7挡SMG顺序式手动变速箱，RWD悬挂 推杆式双节减震支柱车桥，铝制,横向力补偿 防俯冲/整体式车桥铝制，车轮悬架带特殊防后座/防俯冲效果 轮胎 前:255/40 ZR 19 后:285/35 ZR 19 长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 整备质量（kg） 17100-100km/h (s) 4.6最高车速（km/h） 250（限速器） 油耗（100km/L） 17.0(实测)主要配置： HUD平视显示系统，MDrive驾驶管理系统，EDC电控减震系统，巡航控制系统，M差速锁，DVD导航系统，Merion 真皮制作，碳素纤维内饰材料。 价格 (万元人民币) 178.8 收起
属于入门级的音响~至于效果要看每个人对音质的感觉~
惠威M1是一对小型书架箱，其中高音单元为惠威的新带式高音，这是惠威突破传统振盆概念一种单元。新采用的推挽式发声技术， 使水平方向有更宽的辐射特性，垂直方向减少了天花板与地板的反射干扰。中低音单元为采用多层三文治防弹纤维 振膜的5英寸的F5.1，具有相位调整活塞，利于改善低频段的振动辐射特性，整体性能功率大、宽指向性、音场宽阔而定位准确、中音甜美见长。 原厂M1套件1300左右，箱体400-1000都有，看材质，整体来说的听感M1的解析力和声场定位是相当不错的。
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